Thị trường xe điện Trung Quốc đang bước vào giai đoạn cạnh tranh chưa từng có, nơi các hãng xe không chỉ chạy đua về giá hay phạm vi hoạt động mà chuyển trọng tâm sang trải nghiệm công nghệ. Theo Reuters, những tính năng từng chỉ xuất hiện trên các mẫu xe cao cấp nay được tích hợp trên các mẫu xe điện có giá khoảng 20.000 USD (tương đương khoảng 525 triệu đồng), tạo sức ép lớn đối với các thương hiệu quốc tế như Tesla và Volkswagen.
Cuộc đua công nghệ trên xe giá rẻ
Người tiêu dùng trẻ Trung Quốc coi “sự sang chảnh về công nghệ” là tiêu chí quan trọng khi chọn xe, theo chuyên gia Raymond Tsang, đối tác của Bain & Company tại Thượng Hải. Ông nhận định: “Điều này khác biệt so với nhiều thị trường phương Tây, nơi người mua xe vẫn đánh giá nặng về chất lượng chế tạo, độ tin cậy, cảm giác lái và khả năng xử lý”.
Mẫu xe điện cỡ nhỏ Baojun Yep của liên doanh SAIC – GM - Wuling, giá khởi điểm khoảng 11.000 USD (khoảng 290 triệu đồng), được trang bị màn hình phía sau cửa cốp cho phép hiển thị thông điệp “cảm ơn” hoặc biểu tượng trái tim để bày tỏ sự cảm kích với người tham gia giao thông. Ở phân khúc cao hơn, Zeekr 001 giá khởi điểm khoảng 37.000 USD (khoảng 973 triệu đồng) có lưới tản nhiệt phía trước phát nhạc khi xe dừng và hiển thị biểu tượng ngón tay cái cho người đi bộ.
Công nghệ tự lái xuống phân khúc phổ thông
Cuộc cạnh tranh cũng diễn ra khốc liệt trong lĩnh vực hỗ trợ lái và tự lái. XPeng và Nio đang mở rộng sang thị trường đại chúng. XPeng kỳ vọng dòng xe Mona sẽ là mẫu đầu tiên tại Trung Quốc có giá dưới 21.000 USD (hơn 552 triệu đồng) nhưng vẫn trang bị tính năng tự lái cấp độ cao. Đồng Chủ tịch XPeng Brian Gu chia sẻ: “Ngay cả một hoặc hai năm trước, tôi đã không nghĩ rằng chúng tôi có thể đạt được điều đó”.
Chi phí linh kiện như cảm biến tự lái và màn hình giải trí đã giảm mạnh trong những năm gần đây, theo các nhà phân tích. Dongfeng giới thiệu mẫu Nammi giá 9.600 USD (khoảng 252 triệu đồng), phạm vi hoạt động 300 km, tay nắm cửa phẳng tự động bật ra và có thể mở cửa, khởi động xe từ xa qua điện thoại thông minh.
Hào quang thương hiệu ngoại phai nhạt
Theo báo cáo của McKinsey, “hào quang của các thương hiệu nước ngoài hầu như đã biến mất. Chủ sở hữu xe truyền thống cao cấp nước ngoài đang chuyển hóa thành chủ sở hữu thương hiệu năng lượng mới cao cấp của Trung Quốc theo một dòng chảy gần như một chiều”.
Volkswagen đặt mục tiêu mang lại “hiệu ứng trầm trồ kiểu Trung Quốc” cho khách hàng, theo Chủ tịch phụ trách thị trường Trung Quốc Ralf Brandstaetter. CEO Mercedes-Benz Ola Kaellenius cho biết đội ngũ phát triển công nghệ số tại Trung Quốc được xây dựng riêng cho nhóm khách hàng trẻ, yêu thích công nghệ. Ông chia sẻ: “Trên dòng E-Class mới, bạn có thể hát karaoke. Có lẽ bạn không có tính năng đó ở Đức. Nhưng ở Trung Quốc, khách hàng rất thích điều đó”. Các hãng cũng nhấn mạnh khả năng bổ sung tính năng mới qua cập nhật phần mềm OTA.
Với chi phí linh kiện giảm, tốc độ đổi mới nhanh và khả năng cập nhật phần mềm liên tục, các hãng xe Trung Quốc đang định hình cuộc cạnh tranh mới, tạo thách thức ngày càng lớn cho các nhà sản xuất ô tô truyền thống toàn cầu.
