Mua ôtô mới tại Mỹ trở thành món hàng xa xỉ với giá cao kỷ lục
Thị trường ôtô Mỹ đang chứng kiến sự thay đổi đáng kể khi việc mua xe mới dần trở thành một khoản chi phí xa xỉ. Mặc dù nguồn cung đã phục hồi sau đại dịch và các đại lý tràn ngập xe, giá bán lại leo thang chưa từng có, kết hợp với các khoản vay mua xe ngày càng lớn và kéo dài hơn. Điều này khiến nhiều người tiêu dùng phải cân nhắc kỹ lưỡng trước khi xuống tiền.
Giá xe tăng mạnh và khoản vay kéo dài
Giá niêm yết trung bình của một chiếc xe mới hiện vượt 50.000 USD, tăng khoảng 30% so với năm 2019. Ngay cả khi có ưu đãi, giá lăn bánh vẫn lần đầu vượt mốc 50.000 USD vào tháng 9 năm ngoái và chỉ giảm nhẹ xuống 49.191 USD vào tháng 1, mức cao kỷ lục cho một tháng vốn thường có doanh số thấp, theo dữ liệu từ Cox Automotive.
Khoản thanh toán hàng tháng trung bình khi mua xe mới đã lên hơn 800 USD, mức cao nhất từ trước đến nay, theo J.D. Power. Đáng chú ý, khoảng 20% khoản vay mua xe mới có mức trả góp ít nhất 1.000 USD mỗi tháng, theo S&P Global, và tỷ lệ này có thể tăng gấp đôi vào cuối năm.
Xe giá rẻ biến mất và sự chuyển dịch sang SUV
Một xu hướng nổi bật là các hãng xe gần như rút khỏi phân khúc xe giá rẻ tại thị trường Mỹ. Mẫu xe cuối cùng có giá dưới 20.000 USD, Nissan Versa (17.390 USD), đã ngừng sản xuất vào tháng 12, trong khi nhiều mẫu xe cỡ nhỏ giá thấp khác như Mitsubishi Mirage, Kia Rio, Hyundai Accent hay Chevrolet Spark cũng lần lượt biến mất.
Theo Jessica Caldwell, giám đốc phân tích của Edmunds, người Mỹ hiện không còn chuộng xe cỡ nhỏ mà chuyển sang SUV và crossover. Nếu cách đây một thập kỷ, thị trường Mỹ chia đều giữa sedan và xe gầm cao, thì hiện nhóm xe tải nhẹ, bao gồm SUV, chiếm khoảng 80% doanh số, trong đó crossover như Honda CR-V đóng góp gần một nửa lượng xe bán ra. Theo NADA, mức giá dưới 30.000 USD hiện trở thành "ngưỡng mới của một chiếc xe có giá phải chăng".
Thị trường phân hóa và áp lực tài chính gia tăng
Các hãng xe vẫn tập trung vào phân khúc cao cấp do biên lợi nhuận lớn hơn, phản ánh sự phân hóa trong nền kinh tế Mỹ. Mô hình "nền kinh tế chữ K" xuất hiện rõ rệt, với nhóm thu nhập cao tiếp tục tăng trưởng trong khi phần còn lại gặp khó khăn. Cuối năm ngoái, các mẫu xe giá trên 70.000 USD có thời gian nằm tại đại lý tương đương xe dưới 70.000 USD. Người mua có thu nhập hộ gia đình trên 150.000 USD chiếm 29% tổng lượng xe bán ra, tăng mạnh so với mức 18% vào năm 2020.
Độ tuổi người mua xe mới cũng tăng lên, là một dấu hiệu cho thấy chi phí ngày càng cao. Gần một nửa số xe đăng ký mới năm ngoái thuộc về nhóm trên 55 tuổi, trong khi tuổi trung bình của người mua hiện là 51, cao hơn so với trước đại dịch và cao hơn đáng kể so với mức hơn 43 tuổi của 25 năm trước. Ở chiều ngược lại, nhóm khách hàng thu nhập thấp đang gặp khó khăn hơn khi thời gian vay mua xe trung bình tăng lên 68,8 tháng, tức hơn 5 năm rưỡi. Các khoản vay kéo dài 84 tháng hoặc hơn chiếm 11,7% thị trường năm ngoái, gần gấp đôi so với năm 2019.
Tỷ lệ nợ xấu và thách thức từ cạnh tranh
Tỷ lệ nợ xấu cũng gia tăng đáng lo ngại. Theo dữ liệu từ Cục Dự trữ Liên bang Philadelphia, tỷ lệ người vay chậm trả trên 90 ngày đạt 8,6% vào đầu năm ngoái, là mức từng xuất hiện trong giai đoạn khủng hoảng tài chính 2008-2009 và thời điểm đại dịch bùng phát. Giá xe vẫn tăng mạnh dù các hãng xe đang cố tự gánh phần lớn chi phí phát sinh từ chính sách thuế nhập khẩu của tổng thống Mỹ Donald Trump. Tuy nhiên, giới phân tích cho rằng họ khó có thể tiếp tục chịu khoản chi này lâu dài, nên giá xe có thể còn tăng thêm.
Các hãng xe Mỹ cũng buộc phải giải bài toán giá bán nếu muốn cạnh tranh với các nhà sản xuất xe giá rẻ từ Trung Quốc, dù thị trường Mỹ chưa sớm mở cửa cho nhóm này. Một số nhà sản xuất đã bắt đầu điều chỉnh chiến lược, như Chevrolet quảng bá mẫu crossover Trax có giá khởi điểm 21.700 USD, Ford Maverick giá từ 28.145 USD và Ford dự kiến bổ sung thêm nhiều mẫu xe dưới 40.000 USD trước năm 2030. Honda cũng cho biết đang rà soát danh mục sản phẩm để duy trì lợi thế về giá trị cho khách hàng.
Giới chuyên gia cho rằng kỷ nguyên xe mới giá 20.000 USD khó quay trở lại. Thay vào đó, các hãng xe đang đặt cược vào SUV cỡ nhỏ để thu hút người mua lần đầu, trong bối cảnh thị trường ngày càng phân hóa và việc sở hữu ôtô trở thành món hàng xa xỉ với nhiều người.
