Doanh Số Ôtô Trung Quốc Lao Dốc Mạnh Nhất Trong Hai Năm
Thị trường ôtô Trung Quốc, vốn là thị trường lớn nhất thế giới, đang đối mặt với những thách thức nghiêm trọng ngay từ đầu năm 2026. Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc (CAAM), doanh số ôtô trong nước trong tháng 1/2026 đã giảm mạnh 19,5% so với cùng kỳ năm trước, xuống còn 1,4 triệu xe. Đây là mức giảm nhanh nhất kể từ tháng 2/2024, phản ánh áp lực ngày càng lớn đối với các hãng xe trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt, trợ cấp chính phủ suy yếu, nhu cầu tiêu dùng chững lại và các quy định ngày càng siết chặt.
Phân Khúc Xe Năng Lượng Mới Cũng Sụt Giảm Mạnh
Đáng chú ý, phân khúc xe năng lượng mới (NEV), bao gồm xe thuần điện (BEV) và xe plug-in hybrid (PHEV), vốn được coi là động lực tăng trưởng chủ chốt, cũng ghi nhận mức sụt giảm mạnh 22,9% trong tháng đầu năm 2026. Sự suy yếu này cho thấy nhu cầu đối với các dòng xe xanh đang hạ nhiệt, bất chấp sự tăng trưởng nhanh chóng trong thời gian qua. Các chuyên gia nhận định, biến động lớn trong doanh số hai tháng đầu năm là điều thường thấy do ảnh hưởng của kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, nhưng diễn biến lần này vẫn phản ánh tình trạng thị trường kém tích cực.
Nguyên Nhân Sâu Xa Và Tác Động Đến Các Thương Hiệu
Một nguyên nhân quan trọng dẫn đến sự sụt giảm là việc chính phủ Trung Quốc điều chỉnh chính sách đổi xe cũ lấy xe mới, cắt giảm trợ cấp cho các mẫu xe giá thấp – nhóm chiếm phần lớn doanh số. Điều này làm gia tăng áp lực lên tăng trưởng, khiến các nhà phân tích dự báo thị trường ôtô Trung Quốc trong năm 2026 nhiều khả năng chỉ đạt mức tăng trưởng đi ngang. Trong số các thương hiệu, BYD – nhà sản xuất ôtô thuần điện lớn nhất thế giới vào năm 2025 – chịu ảnh hưởng đặc biệt nặng nề với doanh số tháng 1/2026 giảm tới 30%, mức giảm sâu hơn trung bình toàn ngành.
Áp Lực Từ Quy Định Mới Và Chiến Lược Xuất Khẩu
Các nhà sản xuất còn phải đối mặt với áp lực tuân thủ các yêu cầu thiết kế mới khi Trung Quốc thắt chặt quy định về xe điện sau một số vụ tai nạn nghiêm trọng trong năm ngoái. Chính phủ đã công bố lệnh cấm các tay nắm cửa ẩn từ năm 2027 và xem xét giới hạn khả năng tăng tốc của xe điện. Để vượt qua khó khăn, các hãng xe đang tìm cách thu hút người tiêu dùng bằng việc kéo dài thời hạn trả góp lên tới tám năm, đồng thời đẩy mạnh chiến lược xuất khẩu. Xuất khẩu NEV của Trung Quốc đã tăng hơn gấp đôi, giúp bù đắp phần nào cho sự suy yếu trong nước.
Triển Vọng Và Động Thái Toàn Cầu Hóa
BYD cho biết lượng xe xuất khẩu chiếm gần một nửa doanh số toàn cầu của hãng trong tháng 1 và đặt mục tiêu trở thành nhà sản xuất ôtô số một tại Brazil vào năm 2030. Các hãng xe Trung Quốc đang dần mở rộng sang các thị trường quốc tế như châu Âu, châu Á và Nam Mỹ, thậm chí có nguy cơ xâm nhập thị trường Mỹ. Ngoài ra, Geely được cho là đang đàm phán với Ford để sử dụng không gian nhà máy tại châu Âu, cho thấy sự chuyển hướng sang chiến lược toàn cầu hóa trong bối cảnh thị trường nội địa gặp nhiều trở ngại.
