Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân vừa có những giải thích chi tiết về lý do không tiếp tục bán song song xăng E10 và RON 95 trên toàn quốc. Ông khẳng định chủ trương này không mang tính áp đặt hay hạn chế quyền lựa chọn của người dân, mà xuất phát từ yêu cầu phát triển bền vững, bảo đảm an ninh năng lượng, bảo vệ môi trường và thực hiện các cam kết quốc tế về giảm phát thải khí nhà kính.
Lộ trình chuyển đổi xăng sinh học E10
Trong giai đoạn trước, Việt Nam đã áp dụng song song cả xăng khoáng và xăng sinh học để người dân làm quen và thị trường thích nghi. Tuy nhiên, theo Thứ trưởng, việc duy trì quá nhiều chủng loại nhiên liệu trong thời gian dài sẽ phát sinh nhiều bất cập như tăng chi phí logistics, tồn chứa, phân phối, gây khó khăn cho doanh nghiệp bán lẻ và làm giảm hiệu quả chính sách chuyển đổi năng lượng xanh.
Xăng sinh học E10 đã được nghiên cứu, thử nghiệm và đánh giá phù hợp với phần lớn phương tiện đang lưu hành. Sử dụng E10 giúp giảm phát thải, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu, thúc đẩy tiêu thụ nguyên liệu sinh học trong nước và nâng cao khả năng tự chủ năng lượng quốc gia.
Không thực hiện đột ngột
Thứ trưởng nhấn mạnh lộ trình chuyển đổi được xây dựng theo hướng từng bước, có đánh giá tác động kỹ lưỡng. Bộ Công Thương sẽ phối hợp với các bộ, ngành, doanh nghiệp để bảo đảm nguồn cung ổn định, chất lượng nhiên liệu và quyền lợi người tiêu dùng. Bộ cũng sẽ cung cấp thông tin minh bạch để người dân yên tâm sử dụng.
Tương thích động cơ
Trước lo ngại về tính tương thích của động cơ xe, Thứ trưởng cho biết Bộ đã phối hợp với các chuyên gia, trường đại học, hiệp hội sản xuất ô tô, xe máy để đánh giá. Kết quả cho thấy phần lớn phương tiện đang lưu hành tại Việt Nam có thể sử dụng xăng E10 theo khuyến cáo của nhà sản xuất. E10 đã được sử dụng phổ biến tại Mỹ, Brazil, Thái Lan, Philippines. Chưa có kết luận kỹ thuật nào cho thấy xăng E5, E10 gây ảnh hưởng phổ biến tới động cơ. Đối với phương tiện quá cũ, Bộ khuyến cáo người dân kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ hệ thống nhiên liệu.
