Analog Devices (ADI) đang khẳng định vị thế khó thay thế trong ngành ô tô khi nắm giữ ba công nghệ kết nối cốt lõi: GMSL, A2B và E2B. Với doanh thu gần 12 tỷ USD trong năm tài chính vừa qua, trong đó 29% đến từ lĩnh vực ô tô, ADI đã chi khoảng 1,8 tỷ USD cho nghiên cứu và phát triển (R&D), tương đương hơn 15% doanh thu – một tỷ lệ cao so với mặt bằng chung của ngành.
Chiến lược chuyển đổi từ nhà cung cấp linh kiện thành đối tác giải pháp
Trong buổi chia sẻ về tình hình kinh doanh và chiến lược công nghệ, ông George Chia, Giám đốc Kinh doanh Khu vực ASEAN của Analog Devices, nhấn mạnh: “Tại ADI, chúng tôi không chỉ là một công ty cung cấp các linh kiện, mà chúng tôi đang tiến hành việc đi lên trên các bậc thang của công nghệ”. ADI đang mở rộng từ việc cung cấp linh kiện đơn lẻ sang phát triển các nền tảng và giải pháp hoàn chỉnh, nhằm giải quyết bài toán thực tế của khách hàng. Mục tiêu là trở thành đối tác cung cấp giải pháp, chứ không chỉ dừng lại ở sản phẩm đơn lẻ.
Công ty cũng thay đổi cách hợp tác với khách hàng, từ quan hệ giao dịch thông thường sang vai trò đối tác đáng tin cậy, chủ động tìm hiểu vấn đề của khách hàng và thách thức của chính khách hàng của khách hàng mình để cùng phát triển giải pháp phù hợp nhất.
Xe được định nghĩa bằng phần mềm: Xu hướng tất yếu
Ông George Chia cho biết: “Ngày nay, xe hơi không còn đơn thuần là một phương tiện di chuyển mà đang dần trở thành một chiếc máy tính hay máy chủ chạy trên đường”. Khái niệm Software-Defined Vehicle (SDV) ngày càng quan trọng, khi phần mềm thay thế cơ khí trong nhiều chức năng. Người dùng sẵn sàng chi thêm để có hệ thống âm thanh tốt hơn và trải nghiệm trong khoang lái thoải mái hơn.
Lượng dữ liệu bên trong xe tăng nhanh chóng: vài năm trước, một chiếc xe chỉ xử lý khoảng 20GB dữ liệu, nhưng dự báo trong mười năm tới có thể vượt 200GB. Kiến trúc điều khiển theo vùng (zonar architecture) chia xe thành các khu vực vật lý, mỗi vùng có bộ điều khiển riêng, giúp giảm dây dẫn, xe nhẹ hơn, chi phí sản xuất thấp hơn. Kiến trúc này cho phép bổ sung tính năng qua cập nhật phần mềm và thương mại hóa các tính năng dưới dạng phần mềm.
Ba công nghệ kết nối cốt lõi: GMSL, A2B và E2B
GMSL (Gigabit Multimedia Serial Link) là công nghệ đã có mặt hơn 20 năm, với hơn 1,2 tỷ mạch tích hợp được triển khai toàn cầu. Thế hệ thứ ba của GMSL được nhiều hãng xe hàng đầu áp dụng cho hệ thống hỗ trợ người lái (ADAS) và thông tin giải trí, kết nối camera và màn hình với độ trễ thấp, độ tin cậy cao. GMSL hiện còn được ứng dụng trong robot hình người, tự động hóa công nghiệp và thiết bị y tế.
A2B được thiết kế cho tín hiệu âm thanh, tận dụng kinh nghiệm của ADI trong lĩnh vực âm thanh cao cấp. Nhiều hãng xe dùng cả A2B và bộ xử lý SHARC DSP của ADI. A2B dùng kiến trúc trục (bus), cho phép mọi thiết bị âm thanh kết nối vào một đường truyền chung, giảm đáng kể số dây dẫn, đồng thời truyền được tín hiệu điều khiển và nguồn điện trên cùng một sợi cáp.
E2B (Ethernet to the Edge) là kết nối Ethernet tới biên, phát triển để kết nối cảm biến và bộ truyền động trong từng vùng của kiến trúc điều khiển theo vùng. ADI tích hợp nhiều chức năng vào một chip duy nhất, loại bỏ những thành phần không cần thiết của Ethernet truyền thống, giúp triển khai dễ dàng hơn. E2B có thể kết nối hệ thống chiếu sáng, cảm biến, radar, bộ chấp hành và nhiều thiết bị ngoại vi khác.
Ba công nghệ này tạo thành xương sống kết nối của một chiếc xe được định nghĩa bằng phần mềm, kết nối toàn bộ cảm biến, camera, màn hình, loa và bộ truyền động thành một hệ thống vận hành đồng bộ. Ông George Chia so sánh: “Nếu máy tính trung tâm được ví như bộ não thì các công nghệ của ADI chính là mạng lưới kết nối giúp bộ não giao tiếp với toàn bộ cơ thể”.
ADI không sản xuất bộ máy tính hiệu năng cao trung tâm, nhưng cung cấp công nghệ kết nối toàn bộ hệ thống. Khi xe hơi ngày càng giống trung tâm dữ liệu di động, câu hỏi đặt ra không còn là ai sản xuất bộ não, mà là ai kiểm soát mạng lưới thần kinh kết nối nó với mọi bộ phận.
