Nhóm xe xăng giá rẻ cỡ A tại Việt Nam gồm Hyundai Grand i10, Toyota Wigo và Kia Morning đang chịu sức ép ngày càng lớn từ làn sóng điện hóa. Theo các báo cáo doanh số gần đây, tình hình tiêu thụ của những mẫu xe từng là lựa chọn hàng đầu cho khách hàng mua lần đầu hoặc chạy dịch vụ đang trở nên đáng báo động.
Doanh số sụt giảm nghiêm trọng
Sau khi VinFast Fadil rút lui, thị trường xe cỡ A chỉ còn ba cái tên chủ lực. Năm 2025, tổng doanh số của nhóm này đạt 6.052 xe, trong đó Hyundai Grand i10 dẫn đầu với 3.358 xe. Tuy nhiên, Kia Morning chỉ bán được 299 xe, trở thành mẫu xe cỡ A ế ẩm nhất và suýt lọt vào top 10 ô tô bán chậm nhất thị trường. Bước sang năm 2026, Kia Morning thậm chí không còn được thống kê doanh số riêng mà bị gộp vào nhóm "Xe khác" cùng Kia Soluto, K3 và K5, với tổng doanh số 536 xe sau ba tháng.
Hyundai Grand i10 kết thúc quý I năm 2026 với 792 xe, giảm nhẹ so với 798 xe cùng kỳ năm ngoái. Toyota Wigo chỉ bán được 200 xe trong ba tháng đầu năm và đang trên đà giảm mạnh do đứt nguồn cung. Toyota Việt Nam (TMV) xác nhận vướng mắc thủ tục đăng kiểm khiến việc giao xe về đại lý bị chậm trễ, dự kiến phải đến cuối tháng 6 hoặc đầu tháng 7 mới có thể bàn giao trở lại.
Sức ép từ xe điện giá rẻ
Lợi thế giá rẻ vốn là điểm mạnh của nhóm xe xăng cỡ A đang bị xóa nhòa bởi các mẫu xe điện đô thị. VinFast VF 3 có giá 302-315 triệu đồng, Wuling Macaron giá 269-329 triệu đồng, và Bestune Xiaoma chỉ 199 triệu đồng. Những mức giá này cạnh tranh trực tiếp với xe xăng, khiến người tiêu dùng có thêm nhiều lựa chọn hấp dẫn.
Trước tình hình đó, các hãng buộc phải tung khuyến mại. Trong tháng 5, Hyundai Grand i10 được giảm tối đa 51 triệu đồng, Kia Morning nhận ưu đãi 3 triệu đồng. Riêng Toyota Wigo, do nguồn cung đình trệ, đại lý tạm ngừng nhận cọc và khách hàng chưa rõ thời điểm nhận xe.
Triển vọng ảm đạm
Nhóm xe xăng giá rẻ đang đối diện với cuộc khủng hoảng doanh số nghiêm trọng. Thị phần teo tóp, một số mẫu bị cắt phiên bản, vướng sự cố nguồn cung. Sức ép từ xe điện không chỉ làm giảm doanh số mà còn đặt ra bài toán dài hạn cho các hãng xe truyền thống. Liệu những ưu đãi khuyến mại có đủ cứu vãn tình hình hay không vẫn còn là câu hỏi lớn.
