Một cuộc khảo sát mới đây từ JD Power và Global EV Alliance đã tiết lộ rằng tỷ lệ chủ xe điện muốn tiếp tục sử dụng xe điện ở lần mua tiếp theo đạt mức kỷ lục, với lý do chính không phải là bảo vệ môi trường mà là chi phí vận hành thấp hơn đáng kể so với xe xăng.
Khảo sát JD Power 2026: 96% chủ xe điện Mỹ sẽ mua lại
JD Power vừa công bố kết quả khảo sát thường niên lần thứ 6 về trải nghiệm sở hữu xe điện tại Mỹ, thực hiện trên 5.741 chủ xe điện sở hữu các đời xe 2025 và 2026. Kết quả cho thấy 96% số người được hỏi cho biết họ sẽ mua lại xe điện cho chiếc xe tiếp theo, đây là tỷ lệ cao nhất kể từ năm 2021.
Nghiên cứu đo lường 10 yếu tố trải nghiệm bao gồm phạm vi pin, độ chính xác của phạm vi công bố, mạng lưới sạc công cộng, chi phí sở hữu, cảm giác lái, sạc tại nhà, kiểu dáng, tính năng an toàn và công nghệ, dịch vụ, chất lượng và độ tin cậy.
Brent Gruber, giám đốc nghiên cứu xe điện của JD Power, nhấn mạnh rằng mặc dù thị phần xe điện tại Mỹ đã giảm sau khi tín dụng thuế liên bang hết hạn vào tháng 9/2025, nhưng mức độ hài lòng của chủ xe vẫn tiếp tục tăng nhờ cải thiện về công nghệ pin, hạ tầng sạc và hiệu năng xe.
Khảo sát toàn cầu: 92% muốn ở lại với xe điện
Mở rộng ra phạm vi quốc tế, Global EV Alliance - mạng lưới phi lợi nhuận kết nối 64 hiệp hội chủ xe điện quốc gia - đã khảo sát 23.000 chủ xe ở 18 quốc gia vào cuối năm 2024. Kết quả cho thấy 92% sẽ mua lại xe điện, 4% chuyển sang xe hybrid cắm sạc (PHEV), và chỉ 1% muốn quay lại xe xăng.
Khi được hỏi về lý do mua xe điện ban đầu, đa số xếp chi phí vận hành thấp lên hàng đầu, vượt qua cả lợi ích môi trường, cảm giác lái và chi phí bảo dưỡng. Điều này cho thấy người dùng đã tự nhận ra lợi ích tài chính thực tế sau khi sử dụng.
Chi phí sở hữu: Yếu tố tạo khác biệt lớn nhất
Trong 10 yếu tố được JD Power đo lường, chi phí sở hữu được chỉ ra là yếu tố tạo cách biệt lớn nhất giữa xe điện thuần (BEV) và xe hybrid cắm sạc (PHEV). Cụ thể, xe điện thuần phân khúc cao cấp đạt điểm hài lòng về chi phí sở hữu cao hơn PHEV cao cấp 114 điểm trên thang 1.000. Ở phân khúc phổ thông, cách biệt là 117 điểm.
JD Power giải thích rằng xe điện thuần không cần bảo dưỡng động cơ đốt trong, không cần thay dầu, không có bugi hay hộp số phức tạp. Đây là những chi phí ẩn mà chủ xe xăng phải trả nhưng không thấy khi mua xe tại showroom.
PHEV không phải lựa chọn tối ưu
Dữ liệu từ JD Power cũng cho thấy PHEV đạt điểm thấp hơn cả BEV lẫn xe xăng truyền thống về độ hài lòng chi phí sở hữu. Nguyên nhân là do PHEV mang cả hai hệ thống động cơ xăng và điện, dẫn đến chi phí bảo dưỡng kép. Chủ xe PHEV vẫn phải thay dầu, bảo dưỡng hộp số và lọc xăng, đồng thời lo lắng về pin bị chai.
Consumer Reports tháng 12/2025 cũng kết luận rằng xe điện và PHEV có tỷ lệ vấn đề trung bình cao hơn xe xăng 80%, trong đó PHEV cộng dồn các vấn đề của cả hai hệ thống.
Không đồng đều giữa các thương hiệu
Con số 96% được đo trên thị trường Mỹ, nơi xe điện chủ yếu là các thương hiệu như Tesla, Ford, BMW, Hyundai, Kia. Tại Trung Quốc, JD Power ghi nhận tỷ lệ lỗi trên mỗi 100 xe điện mới là 231 trong 6 tháng đầu sở hữu, cao hơn 20-30% so với Mỹ và Nhật Bản. Chất lượng xe điện Trung Quốc đang giảm dần qua các năm.
Tại Việt Nam, sự dè dặt với xe điện Trung Quốc có cơ sở từ lịch sử khi nhiều thương hiệu đã rút khỏi thị trường. Khảo sát Otosaigon tháng 10/2025 cho thấy 68% người Việt quan tâm nhưng chưa dám mua xe điện Trung Quốc, chủ yếu lo ngại về giá trị bán lại và thiếu phụ tùng.
Nhìn chung, dữ liệu từ các khảo sát quốc tế cho thấy xe điện là lựa chọn tối ưu về chi phí vận hành, nhưng người mua cần cân nhắc kỹ thương hiệu và chất lượng sản phẩm trước khi quyết định.
