Việt Nam hiện có 15 máy bay phản lực thương gia được đăng ký trong năm 2025, tăng từ 9 chiếc của một năm trước đó, theo báo cáo của Asian Sky Group. Dù quy mô còn nhỏ so với các nước trong khu vực Đông Nam Á, nhu cầu sử dụng máy bay tư nhân đang gia tăng từ nền tảng thấp nhờ dòng vốn đầu tư và hoạt động giao thương quốc tế mở rộng.
Sự gia tăng tài sản thúc đẩy nhu cầu
Theo Nikkei Asia, sự gia tăng tài sản của người Việt cùng lượng doanh nhân và nhà đầu tư nước ngoài đến làm việc đang tạo thêm dư địa cho hàng không tư nhân. Cơ hội không chỉ nằm ở khai thác máy bay mà còn mở rộng sang dịch vụ thuê chuyến, bảo dưỡng, phục vụ mặt đất và các cơ sở hạ tầng chuyên biệt.
Bà Hồ Thanh Hương, Chủ tịch Bluesky Airways, nhận định: “Có rất nhiều người giàu”. Theo bà, bất động sản và ngân hàng là hai lĩnh vực có nhiều lãnh đạo doanh nghiệp sử dụng dịch vụ thuê máy bay do công ty khai thác.
Bay vì công việc, du lịch và hành hương
Nhu cầu sử dụng máy bay tư nhân tại Việt Nam được thúc đẩy bởi vai trò ngày càng lớn của đất nước trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Sự hiện diện của nhiều doanh nghiệp quốc tế kéo theo nhu cầu di chuyển của các lãnh đạo, nhà đầu tư và chuyên gia giữa Việt Nam với các trung tâm kinh tế trong khu vực.
Dữ liệu từ WingX, đơn vị cung cấp dữ liệu hàng không, cho thấy các máy bay thương gia hoạt động từ Việt Nam thường xuyên bay đến những trung tâm kinh doanh lớn như Singapore, Hong Kong và Bangkok. Với các chuyến bay đường dài, điểm đến thường là châu Âu và Bắc Mỹ, thông qua các trung tâm trung chuyển như Dubai và Alaska (Mỹ).
Không chỉ phục vụ công việc, máy bay tư nhân cũng được sử dụng cho nhu cầu nghỉ dưỡng. Phú Quốc, Đà Nẵng và Nha Trang nằm trong nhóm những điểm đến nội địa phổ biến. Theo ông Trịnh Quốc Cường, Giám đốc thương mại Vietstar, một số khách hàng Việt Nam còn thuê máy bay để đến Nepal hành hương, điểm đến là những ngôi chùa.
Với khách quốc tế, Việt Nam có thể trở thành một điểm dừng trong các hành trình bay xuyên khu vực hoặc vòng quanh thế giới. “Chẳng hạn, khách hàng từ châu Âu đến Việt Nam để làm việc. Hoặc họ có thể thực hiện một chuyến du lịch vòng quanh thế giới với các điểm dừng tại TP.HCM, Luang Prabang hay Siem Reap”, Aljoscha Subasinghe, Giám đốc phát triển kinh doanh tại Asia Flight Services, cho biết.
Cơ hội cho cả hệ sinh thái
Sự phát triển của hàng không tư nhân đang kéo theo nhu cầu đối với một hệ sinh thái dịch vụ đi kèm, từ bảo dưỡng máy bay, dịch vụ mặt đất đến các tiện ích phục vụ hành khách. Tuy nhiên, cơ sở vật chất dành riêng cho phân khúc này tại Việt Nam vẫn còn hạn chế so với những trung tâm hàng không tư nhân phát triển như Dubai hay Qatar.
Tại Việt Nam, hành khách sử dụng máy bay tư nhân hiện vẫn thường hạ cánh tại nhà ga chính của sân bay và làm thủ tục nhập cảnh theo quy trình thông thường, dù được ưu tiên xử lý nhanh hơn. Trong khi đó, tại các trung tâm hàng không tư nhân lớn trên thế giới, hành khách có thể sử dụng nhà ga và khu vực làm thủ tục riêng, đi kèm nhiều dịch vụ cao cấp.
Theo Paul Desgrosseilliers, Tổng giám đốc ExecuJet Haite, nhu cầu đối với máy bay tư nhân không phải lúc nào cũng gắn với lối sống xa hoa. “Mọi người nghĩ đây là champagne và trứng cá muối. Nhưng đôi khi chỉ là sandwich và khoai tây chiên. Đó đơn giản là công việc”, ông nói.
Việt Nam đang đứng trước cơ hội mở rộng thị trường khi hạ tầng hàng không được đầu tư thêm. Việc các sân bay lớn như Tân Sơn Nhất và Nội Bài đối mặt với tình trạng quá tải khiến nhu cầu phát triển thêm năng lực khai thác hàng không trở nên cấp thiết. Sự xuất hiện của các sân bay mới và việc mở rộng năng lực khai thác có thể tạo thêm dư địa cho hàng không tư nhân, dù phân khúc này vẫn cần những cơ sở hạ tầng và dịch vụ chuyên biệt hơn.
Theo Knight Frank, số người Việt Nam sở hữu tài sản từ 30 triệu USD trở lên đã tăng 29% trong 5 năm qua. Các doanh nghiệp trong ngành kỳ vọng nhu cầu sẽ tiếp tục tăng khi hoạt động kinh doanh quốc tế và tài sản của người Việt mở rộng. “Hàng không tư nhân không chỉ là một lĩnh vực xa xỉ mà còn là một ngành kinh doanh”, bà Hương nhận định.
