Ola Electric, nhà sản xuất xe máy điện lớn nhất Ấn Độ, đang chứng kiến doanh số khởi sắc trở lại sau nhiều tháng lao dốc. Tuy nhiên, hành trình lội ngược dòng để vực dậy doanh nghiệp từng chìm sâu trong khủng hoảng vẫn còn gian nan, khi thị phần teo tóp gần 50% và niềm tin khách hàng bị tổn hại nghiêm trọng.
Doanh số hồi phục nhờ thị trường EV bùng nổ
Theo báo cáo từ tờ Financial Express, doanh số Ola Electric đã chạm đáy vào tháng 2/2026 với chỉ 3.968 chiếc. Tuy nhiên, cục diện xoay chuyển khi doanh số hồi phục lên 10.117 chiếc vào tháng 3, 12.166 chiếc vào tháng 4 và 15.139 chiếc trong tháng 5. Dữ liệu từ hệ thống đăng ký phương tiện chính phủ cho thấy Ola đã bán 40.540 chiếc trong quý II, nằm trong khoảng dự báo 40.000-45.000 chiếc mà ban lãnh đạo đưa ra.
Đà tăng này diễn ra trong bối cảnh toàn bộ phân khúc xe hai bánh chạy điện tại Ấn Độ tăng trưởng phi mã. Theo Liên đoàn các Hiệp hội Đại lý Ô tô Ấn Độ (FADA), số xe máy điện đăng ký mới trong tháng 5 tăng 63% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 170.733 chiếc - mức cao thứ hai trong lịch sử. Tỷ lệ thâm nhập của xe điện trên thị trường xe hai bánh tăng từ 6,1% lên 9,3%.
Ông C S Vigneshwar, Chủ tịch FADA, phân tích: “Các cuộc xung đột vũ trang leo thang tại Tây Á đã đẩy chi phí nhiên liệu tăng cao, buộc người tiêu dùng chuyển sang xe điện như giải pháp tiết kiệm dài hạn.”
Khủng hoảng nội bộ và thị phần bốc hơi
Dù doanh số cải thiện, Ola Electric vẫn đối mặt với nhiều vấn đề. Hãng thất bại trong việc hoàn thành mục tiêu chiến lược năm tài chính 2026: doanh thu chỉ đạt 22.530 triệu INR so với mục tiêu 30.000-32.000 triệu INR, và lượng xe tiêu thụ thực tế chưa đầy 174.000 chiếc, thấp xa mục tiêu 325.000-375.000 chiếc. Ngay cả khi hoàn thành mục tiêu quý II, con số này vẫn là bước lùi so với cùng kỳ năm ngoái (hơn 68.000 chiếc/quý).
Thị phần của Ola Electric từng chiếm gần một nửa thị trường xe hai bánh điện Ấn Độ, nhưng nay chỉ còn khoảng 8%. Trong khi Ola sa lầy vào khủng hoảng, các đối thủ như TVS Motor, Bajaj Auto, Ather Energy và Hero MotoCorp đã nhanh chóng chiếm lĩnh thị phần.
Gót chân Achilles của Ola là chất lượng dịch vụ hậu mãi. Nhà sáng lập Bhavish Aggarwal thừa nhận: “Chúng tôi thực sự đang đối mặt với thách thức lớn về năng lực dịch vụ và đang nỗ lực giải quyết triệt để nút thắt này.” Sự chậm trễ trong bảo dưỡng đã bào mòn niềm tin khách hàng. Một khách hàng quá tức giận đã đốt cháy phòng trưng bày Ola ở Karnataka. Hàng loạt lỗi xe tay ga khiến chủ xe chán nản.
Nỗ lực cứu vãn và bài học đắt giá
Ola triển khai chiến dịch Hyper Service, giúp thời gian sửa chữa giảm 88%, với 87% số ca xử lý trong ngày, và tình trạng khan hiếm linh kiện giảm 69%. Tuy nhiên, mới đây, một tòa án bảo vệ người tiêu dùng tại Andhra Pradesh đã phạt Ola 45.000 INR và yêu cầu sửa xe miễn phí cho khách hàng vì dịch vụ tồi tệ.
Gần một nửa số nhân viên Ola Electric đã nghỉ việc trong năm tài chính 2025, bao gồm nhiều giám đốc điều hành cấp cao. Các sự cố an toàn dẫn đến 10.000 khiếu nại và cuộc điều tra của Cơ quan Bảo vệ Người tiêu dùng Trung ương.
Các nhà phân tích tại Visible Alpha dự báo doanh thu Ola sẽ tăng trưởng trở lại trong năm tài chính 2027 với sản lượng khoảng 185.622 chiếc, tăng 7%. Tuy nhiên, đây vẫn là bước đi chậm chạp.
Câu chuyện của Ola Electric là bài học cho các nhà sáng lập: tầm nhìn vĩ đại có thể thu hút vốn, nhưng năng lực vận hành mới quyết định thành công. Ông Aggarwal thường đặt mục tiêu vượt quá năng lực thực tế, khiến uy tín thương hiệu và giá cổ phiếu sụt giảm. Dù vậy, làn sóng EV tại Ấn Độ vẫn tích cực, mở ra kỷ nguyên mới cho giao thông sạch, và giới đầu tư toàn cầu sẽ theo dõi liệu Ola có thể giành lại thị phần bền vững hay không.
