Tổng giám đốc Vietnam Airlines Lê Hồng Hà cho biết với quy mô hiện tại, mỗi khi giá nhiên liệu tăng thêm 1 USD, chi phí của hãng tăng gần 300 tỷ đồng/năm. Riêng quý II, giá nhiên liệu tăng làm chi phí hoạt động tăng hơn 7.000 tỷ đồng.
Áp lực từ giá nhiên liệu và tỷ giá
Trước áp lực giá nhiên liệu tăng mạnh trong quý II, Vietnam Airlines đã chủ động cắt giảm khoảng 20% năng lực cung ứng trong tháng 4 và 5 để hạn chế thiệt hại. Hãng cũng tối ưu đường bay nhằm rút ngắn thời gian bay và tiết kiệm nhiên liệu, đồng thời tận dụng xu hướng hành khách chuyển hướng khỏi các điểm trung chuyển trong khu vực xung đột để tăng cường khai thác các tuyến kết nối Á - Âu và Âu - Úc.
Ông Hà cho biết hãng đã đưa tàu bay thân rộng hiện đại vào phục vụ các đường bay trọng điểm, giúp hệ số sử dụng ghế trên các tuyến châu Âu đạt 91% - mức cao kỷ lục trong ngành hàng không. Hãng cũng mở thêm các đường bay đến Munich (Đức) và Copenhagen (Đan Mạch), linh hoạt điều chỉnh giá vé và phụ thu nhiên liệu theo diễn biến thị trường quốc tế.
Bên cạnh giá nhiên liệu, biến động tỷ giá cũng tạo áp lực lớn. Ông Trần Văn Hữu, Trưởng Ban Tài chính - Kế toán, Kế toán trưởng Vietnam Airlines, cho biết khoảng 60% tổng chi phí của hãng, bao gồm thuê tàu bay, mua động cơ và phụ tùng, được thanh toán bằng ngoại tệ. Chỉ cần tỷ giá biến động 1%, chi phí chênh lệch thu - chi tăng hàng trăm tỷ đồng.
Nỗ lực kiểm soát chi phí
Mạng bay phủ 21 quốc gia giúp Vietnam Airlines có nguồn thu ngoại tệ đáng kể, đặc biệt từ châu Âu, bù đắp một phần tác động tỷ giá. Tuy nhiên, tổng chi ngoại tệ vẫn lớn hơn tổng thu nên biến động tỷ giá ảnh hưởng đáng kể đến kết quả kinh doanh. Trong 5 tháng đầu năm, dù USD tăng khoảng 2,5%, hãng đã sử dụng nghiệp vụ hoán đổi ngoại tệ, kiểm soát lỗ chênh lệch tỷ giá ở mức khoảng 260 tỷ đồng. Cả năm 2026, hãng dự kiến tác động từ tỷ giá khoảng 500 tỷ đồng, tương đương năm 2025 và giảm 35% so với năm 2024.
Với các yếu tố bất lợi, Vietnam Airlines dự kiến lỗ khoảng 2.000 tỷ đồng trong quý II. Tuy nhiên, nhờ kết quả tích cực của quý I, hãng ước lãi hợp nhất gần 2.000 tỷ đồng trong 6 tháng đầu năm. Nếu giá nhiên liệu duy trì quanh 120 USD/thùng trong nửa cuối năm, hãng vẫn có lãi nhưng thấp hơn đáng kể so với năm 2025.
Chính sách cổ tức và kế hoạch tăng vốn
Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines Đặng Ngọc Hòa cho biết doanh nghiệp còn lỗ lũy kế nên chưa đủ điều kiện chia cổ tức. Hãng đặt mục tiêu xóa hết lỗ lũy kế trong giai đoạn 2030-2032, sau đó sẽ cân đối chi trả cổ tức. Về tăng vốn, Vietnam Airlines đã hoàn tất đợt tăng vốn đầu tiên, nâng vốn điều lệ thêm 8.971 tỷ đồng trong gói 22.000 tỷ đồng được Quốc hội và Chính phủ phê duyệt. Nguồn vốn này dùng để thanh toán nợ, đầu tư phát triển đội tàu bay và hạ tầng tại các cảng hàng không trọng điểm như Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Long Thành và Gia Lâm. Khoảng 13.000 tỷ đồng còn lại sẽ triển khai trong giai đoạn hai.
Mở rộng đội bay và mục tiêu trung tâm trung chuyển
Thị trường máy bay toàn cầu khan hiếm nghiêm trọng. Vietnam Airlines hiện khai thác 105 tàu bay và đã ký hợp đồng mua 50 Boeing 737 MAX 8. Trong năm 2026, hãng sẽ thuê 20 tàu bay thân hẹp và đã đàm phán xong với đối tác. Đối với đội thân rộng, hãng đang làm việc với Boeing, Airbus và các hãng cho thuê để mua và thuê khoảng 30 tàu bay. Tuy nhiên, nếu đặt mua mới, Boeing và Airbus chỉ giao hàng vào giai đoạn 2033-2034, nên hãng dự kiến thuê tàu bay thân rộng trong giai đoạn 2028-2030.
Về chiến lược dài hạn, Vietnam Airlines đặt mục tiêu đưa Việt Nam thành trung tâm trung chuyển hành khách quốc tế và điểm kết nối các chuyến bay toàn cầu. Hãng sẽ tập trung khai thác sâu các thị trường trọng điểm như Ấn Độ, Nam Á và Trung Quốc, phối hợp với IATA, SkyTeam và các tổ chức hàng không quốc tế để kiến nghị chính sách hỗ trợ về thuế, phí và phân bổ slot.
Vietnam Airlines tiếp tục tập trung vào phân khúc khách hàng cao cấp, trong khi Pacific Airlines và VASCO đảm nhiệm phân khúc nhạy cảm về giá. Đến năm 2045, hãng đặt mục tiêu mở rộng đội bay và chủ động đầu tư, khai thác các nhà ga hành khách tại các sân bay trọng điểm như Long Thành, Nội Bài và Tân Sơn Nhất, theo mô hình của Emirates và Air France.
