CEO Ford đề xuất liên doanh với hãng xe Trung Quốc tại Mỹ, bắt chước mô hình Bắc Kinh
CEO Ford Jim Farley đã ngỏ ý với Nhà Trắng về việc cho phép các doanh nghiệp ôtô Trung Quốc thâm nhập thị trường Mỹ dưới hình thức liên doanh, theo cách thức mà Trung Quốc đã áp dụng với các hãng xe phương Tây cách đây ba thập kỷ. Hiện tại, xe Trung Quốc đang bị chặn vào thị trường Mỹ bởi mức thuế 100%, được thiết lập từ thời cựu Tổng thống Joe Biden.
Đề xuất liên doanh và những tác động tiềm tàng
Theo đề xuất của Jim Farley gửi tới các quan chức Nhà Trắng, hình thức liên doanh có thể là giải pháp tạm thời trong cuộc chiến ôtô, cho phép doanh nghiệp Trung Quốc sản xuất xe tại Mỹ với điều kiện một công ty Mỹ nắm giữ cổ phần chi phối. Mô hình này sẽ chia sẻ lợi nhuận và công nghệ, nhưng đối tác Mỹ vẫn giữ quyền điều hành, nhằm bảo vệ các nhà sản xuất ôtô trong nước.
Bloomberg nhận định đề xuất này khá thú vị vì nó bắt chước cách Trung Quốc yêu cầu các hãng xe phương Tây hợp tác với doanh nghiệp nội địa non trẻ để mở nhà máy tại đất nước tỷ dân. Trong quá khứ, mô hình này đã mang lại lợi ích cho cả hai bên, giúp các công ty như GM và Volkswagen tiếp cận thị trường phát triển nhanh, đồng thời doanh nghiệp Trung Quốc nhận được chuyển giao công nghệ và chuyên môn sản xuất.
Phản ứng từ chính trị và ngành công nghiệp
Tổng thống Mỹ Donald Trump đã tỏ ra cởi mở hơn với hãng xe Trung Quốc, tuyên bố tại Triển lãm Ôtô Detroit rằng có thể xem xét cho phép các nhà sản xuất ôtô nước này thâm nhập thị trường Mỹ nếu họ xây dựng nhà máy và tuyển dụng lao động địa phương. Trong khi đó, Ford đã bày tỏ sẵn sàng hợp tác với các công ty Trung Quốc và công khai ca ngợi những tiến bộ của nước này trong công nghệ xe điện, mặc dù họ đã bác thông tin về việc đàm phán với Xiaomi.
Tuy nhiên, việc cho phép doanh nghiệp Trung Quốc vào thị trường Mỹ có thể làm đảo lộn ngành công nghiệp ôtô nước này. General Motors từng cảnh báo rằng tình trạng này có thể gây ra tác động tàn phá với các hãng xe trong khu vực. Dù vậy, nhiều chuyên gia nhận định xe Trung Quốc sẽ xuất hiện tại các showroom Mỹ trong 5-10 năm tới, với tham vọng Mỹ tiến và sẵn sàng xây nhà máy tại đây.
Cạnh tranh giá cả và lợi ích cho người tiêu dùng
Công thức của các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc là cung cấp công nghệ tiên tiến với giá thấp. Ví dụ, Xiaomi SU7 Max có hiệu năng tương đương Tesla Model 3 Performance nhưng giá chỉ hơn 40.000 USD, rẻ hơn gần 30%. Nếu những chiếc xe như vậy được bán tại Mỹ, chúng có thể gây xáo trộn đáng kể về giá cả, buộc các hãng xe lâu đời phải thích nghi. Tuy nhiên, sự cạnh tranh gia tăng có thể mang lại nhiều lựa chọn hơn và giá cả cạnh tranh hơn cho người tiêu dùng.
Tiềm năng mở rộng và thách thức toàn cầu
Thực tế, Volvo, thuộc hãng xe Geely của Trung Quốc, đã xây nhà máy ở Nam Carolina vào năm 2015 và mới được đầu tư thêm 1,3 tỷ USD, có thể là bàn đạp để sản xuất các thương hiệu như Zeekr và Lynk & Co. tại Mỹ. Geely hiện bán xe Zeekr cho Waymo, đơn vị xe tự lái của Alphabet, và được coi là hãng xe Trung Quốc có vị thế tốt nhất để thâm nhập thị trường Mỹ.
Hình thức liên doanh có thể là giải pháp khả thi để đối phó với tầm ảnh hưởng toàn cầu ngày càng tăng của Trung Quốc, với những diễn biến tiếp theo có thể diễn ra sau cuộc gặp giữa Tổng thống Donald Trump và Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình. Tại Bắc Mỹ, các hãng xe Trung Quốc đã mở rộng hoạt động tại Mexico và Canada, với xe điện Trung Quốc chiếm 20% số xe bán ra ở Mexico, dẫn đến việc nước này áp thuế 50% đối với ôtô nhập khẩu từ Trung Quốc.
