Bamboo Airways công bố lộ trình mở rộng đội bay lên 40 tàu vào năm 2030
Theo chia sẻ từ ông Võ Huy Cường, đại diện của Bamboo Airways, hãng hàng không này đang xây dựng một chiến lược phát triển đầy tham vọng cho giai đoạn từ năm 2026 đến năm 2030. Mục tiêu trọng tâm là khôi phục và mở rộng quy mô đội bay, với kế hoạch tăng thêm từ 8 đến 10 tàu bay mỗi năm. Điều này hướng tới việc đưa tổng số tàu bay của hãng trở lại con số 40 vào thời điểm năm 2030, thay vì mục tiêu 30 tàu như trước đây.
Những thách thức từ chiến sự và giá nhiên liệu tăng cao
Tuy nhiên, ngành hàng không hiện đang phải đối mặt với nhiều khó khăn chung, đặc biệt là do tác động từ chiến sự tại khu vực Trung Đông và tình trạng giá xăng dầu tăng mạnh với diễn biến khó lường. Ông Cường thừa nhận rằng những yếu tố này gây ra áp lực đáng kể cho toàn ngành. Mặc dù vậy, ông cũng chỉ ra rằng Bamboo Airways có thể ít chịu ảnh hưởng hơn so với các hãng lớn khác nhờ quy mô đội bay khiêm tốn hiện tại.
Điều mà Bamboo Airways tự tin là sở hữu một đội ngũ chuyên gia tâm huyết, luôn bám sát tình hình thực tế và chuẩn bị sẵn nhiều kịch bản ứng phó linh hoạt. Điều này giúp hãng có khả năng thích ứng tốt hơn trong bối cảnh biến động.
Ưu tiên các tuyến bay nội địa và đường bay đến Quy Nhơn
Trong ngắn hạn, Bamboo Airways sẽ triển khai kế hoạch phù hợp với đội tàu bay hiện có, tập trung vào các chuyến bay nội địa và các tuyến có thời gian bay dưới 5,5 giờ. Đặc biệt, năm 2026 được chọn là Năm Du lịch Quốc gia tại tỉnh Gia Lai, do đó hãng sẽ đặt trọng tâm vào việc phát triển các đường bay kết nối Hà Nội - Quy Nhơn và Sài Gòn - Quy Nhơn. Đây được xem là một động thái chiến lược nhằm tận dụng cơ hội từ sự kiện du lịch quan trọng này.
Lợi thế từ hệ sinh thái FLC và kế hoạch mở rộng thị trường
Ông Võ Huy Cường cũng chia sẻ thêm về lợi thế của Bamboo Airways khi nằm trong hệ sinh thái của Tập đoàn FLC, sau khi đã quay trở lại với tập đoàn này. Hiện tại, FLC đang có sự hợp tác với nhiều đối tác khác nhau, và Bamboo Airways sẽ được điều chỉnh để phù hợp với tình hình thực tiễn, tận dụng các mối quan hệ này.
Về dài hạn, khi các điều kiện về kinh tế và chính trị trở nên ổn định hơn, hãng có kế hoạch mở rộng thị trường ra các điểm đến xa hơn, trong đó có thị trường Ấn Độ. Đây là một bước đi nhằm đa dạng hóa mạng lưới bay và tăng cường sự hiện diện quốc tế.
Giá vé cao và đề xuất hỗ trợ từ Chính phủ
Trước những lo ngại về việc giá vé tăng cao có thể ảnh hưởng đến nhu cầu đi lại của hành khách, ông Cường khẳng định rằng khách hàng vẫn sẽ tiếp tục sử dụng dịch vụ hàng không. Ông dẫn chứng rằng vào giữa tháng 3, giá vé từ Việt Nam đến châu Âu đã tăng lên mức 84 triệu đồng hoặc thậm chí trên 100 triệu đồng mỗi vé, nhưng các chuyến bay vẫn thu hút được khách.
Tuy nhiên, ông cũng chỉ ra những trường hợp khó khăn, như tại Philippines, nơi các chuyến bay bị hủy do chính sách ưu tiên xăng dầu cho nhu cầu trong nước, khiến các hãng hàng không không có nguồn nhiên liệu để hoạt động. Trong bối cảnh này, ông Cường đề xuất rằng Chính phủ cần hỗ trợ ngành hàng không bằng cách giảm thuế cho xăng dầu trong thời gian tới, và trình Quốc hội xem xét vấn đề này.
"Nếu các loại thuế bằng 0 thì các hãng hàng không mới có cơ may sống sót. Một vấn đề khác là các hãng hàng không dù lớn hay nhỏ đều muốn có thể tiếp cận nguồn xăng dầu một cách bình đẳng, minh bạch và công khai", ông Cường nhấn mạnh.
Ông cũng cho rằng, để thu hút khách du lịch, các hãng hàng không cần phải xây dựng được niềm tin từ phía hành khách, đảm bảo rằng họ không phải lo lắng về việc không biết khi nào có thể bay về sau khi đã đến điểm đến. Đây là yếu tố then chốt để thúc đẩy sự phục hồi của ngành du lịch và hàng không trong thời gian tới.
