Cuộc đua hạ tầng xe điện Trung Quốc: BYD sạc siêu nhanh đối đầu Nio đổi pin
Trong bối cảnh thế giới đối mặt với khủng hoảng năng lượng, Trung Quốc đang nỗ lực điện hóa giao thông thông qua hai mô hình hạ tầng nổi bật: hệ thống trạm hoán đổi pin của Nio và mạng lưới sạc siêu nhanh Flash Charging từ BYD. Cả hai đều nhắm đến mục tiêu chung là rút ngắn đáng kể thời gian nạp năng lượng cho xe điện, nhưng với những cách tiếp cận và thách thức riêng biệt.
BYD mở rộng mạng lưới sạc siêu nhanh Flash Charging
Theo Car News China, BYD vừa công bố chiến lược phát triển cơ sở hạ tầng trạm sạc siêu nhanh mang tên “Flash Charging China”, song song với việc ra mắt pin Blade 2.0. Ông Li Yunfei, Tổng giám đốc phụ trách truyền thông và quan hệ công chúng của BYD, xác nhận mục tiêu triển khai 20.000 trạm sạc siêu nhanh công suất MW vào cuối năm 2026. Tính đến tháng 3/2026, BYD đã triển khai thành công 4.239 trạm, dự kiến tăng lên 20.000 trạm trong vòng 10 tháng tới.
Công nghệ sạc siêu nhanh Flash Charging của BYD, kết hợp với pin Blade 2.0, cho phép nạp lại 10-70% dung lượng pin trong vòng 5 phút. Đáng chú ý, khả năng chịu đựng trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt được cải thiện, với việc sạc 20-97% dung lượng trong 12 phút ở nhiệt độ âm 30 độ C. Pin Blade 2.0 cũng vượt qua bài kiểm tra sạc nhanh và đâm xuyên, đảm bảo an toàn nhiệt sau 500 chu kỳ sạc công suất lớn.
Nio và liên minh hoán đổi pin
Trong khi đó, Nio là cái tên tiên phong trong mô hình hoán đổi pin tại Trung Quốc, gần đây hợp tác với CATL và Aulton để hình thành một liên minh mạnh mẽ. Hệ thống trạm hoán đổi pin của liên minh này cho phép ôtô điện có được bộ pin đầy trong khoảng 3 phút. Theo thống kê, liên minh hiện vận hành 5.636 trạm đổi pin, với kế hoạch đạt 10.200 trạm trước năm 2027.
Tuy nhiên, mô hình hoán đổi pin đang đối mặt với những khó khăn tài chính đáng kể. Khoản đầu tư của Nio vào cơ sở hạ tầng đã vượt quá 18 tỷ NDT (khoảng 2,49 tỷ USD), và các trạm cần khoảng 60 lượt đổi mỗi ngày để hoàn vốn, trong khi mức trung bình hiện tại chỉ đạt khoảng 35 lượt/ngày.
So sánh chiến lược và hiệu quả
BYD áp dụng chiến lược “trạm lồng trạc”, tận dụng mạng lưới sạc công cộng sẵn có để đặt các trụ sạc siêu nhanh, giúp giảm 60% chi phí đầu tư so với các trạm sạc điện áp cao truyền thống. Giải pháp này sử dụng các bộ đệm năng lượng nhỏ, dao động khoảng 200-300 kWh, nhắm đến tần suất luân chuyển cao với khả năng phục vụ khoảng 40 xe mỗi ngày.
Ngược lại, hệ thống của Nio tập trung vào lưu trữ quy mô lớn, với các trạm hoán đổi Thế hệ 4 có thể chứa tới 23 gói pin, tương đương khoảng 1,8 MWh. Trong kỳ nghỉ Tết Nguyên đán 2026, mạng lưới của Nio đã ghi nhận kỷ lục gần 50 lượt đổi pin mỗi ngày cho mỗi trạm.
Hai hướng đi, chung đích đến
Ông Li Yunfei của BYD nhấn mạnh rằng cả hoán đổi pin và sạc siêu nhanh đều là những con đường khác nhau nhắm đến cùng một mục tiêu: thúc đẩy quá trình điện hóa giao thông. Trong khi mạng lưới đổi pin của Nio phục vụ chủ yếu cho 1,05 triệu chủ sở hữu xe của hãng, BYD đang phổ cập hóa việc sạc lại xe điện với tốc độ siêu nhanh, dự kiến trang bị công nghệ pin Blade thế hệ thứ 2 cho nhiều dòng xe từ quý II/2026.
Đến cuối năm 2026, mạng lưới trạm sạc siêu nhanh Flash Charging của BYD đặt mục tiêu giúp cư dân tại 90% các khu vực đô thị Trung Quốc có thể tiếp cận một điểm sạc 1.500 kW trong vòng bán kính 5 km. Sự cạnh tranh này không chỉ làm phong phú thêm bức tranh hạ tầng năng lượng mà còn góp phần xử lý hiệu quả các vấn đề môi trường và năng lượng mà Trung Quốc đang đối mặt.
