Bộ Giao thông Vận tải vừa công bố quyết định bổ sung 5 sân bay tiềm năng vào quy hoạch phát triển hệ thống cảng hàng không quốc gia giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Đây là bước đi chiến lược nhằm mở rộng mạng lưới hàng không, đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội tại các địa phương.
Danh sách 5 sân bay được bổ sung
Theo quyết định, 5 sân bay tiềm năng được bổ sung bao gồm: sân bay Nà Sản (Sơn La), sân bay Lai Châu, sân bay Sa Pa (Lào Cai), sân bay Mường Tè (Lai Châu) và sân bay Cao Bằng. Các sân bay này chủ yếu nằm ở khu vực miền núi phía Bắc, nơi có địa hình hiểm trở, giao thông đường bộ khó khăn, việc phát triển hàng không sẽ giúp kết nối vùng, thúc đẩy du lịch và thu hút đầu tư.
Mục tiêu và ý nghĩa của quy hoạch
Việc bổ sung các sân bay tiềm năng vào quy hoạch nhằm tận dụng lợi thế địa lý, tạo động lực phát triển kinh tế vùng, đặc biệt là vùng Tây Bắc. Theo Bộ Giao thông Vận tải, quy hoạch này sẽ góp phần hình thành mạng lưới cảng hàng không hoàn chỉnh, đảm bảo an ninh quốc phòng và khả năng ứng phó với thiên tai. Ông Nguyễn Văn Thắng, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, cho biết: “Việc bổ sung các sân bay tiềm năng là cần thiết để đáp ứng nhu cầu phát triển của đất nước, đặc biệt là tại các khu vực còn khó khăn về hạ tầng giao thông.”
Tiến độ và nguồn vốn đầu tư
Các sân bay này sẽ được nghiên cứu, đánh giá tiềm năng và lập dự án đầu tư trong giai đoạn 2021-2030. Nguồn vốn dự kiến huy động từ ngân sách nhà nước, vốn ODA và các nhà đầu tư tư nhân theo hình thức đối tác công tư (PPP). Theo ước tính sơ bộ, tổng mức đầu tư cho 5 sân bay có thể lên tới hàng nghìn tỷ đồng, tùy thuộc vào quy mô và công suất thiết kế.
Tác động đến du lịch và kinh tế địa phương
Các chuyên gia kinh tế nhận định, việc có sân bay sẽ tạo ra bước ngoặt cho du lịch và kinh tế các tỉnh miền núi phía Bắc. Ví dụ, sân bay Sa Pa dự kiến sẽ đón lượng lớn khách du lịch trong và ngoài nước đến với khu du lịch nghỉ dưỡng nổi tiếng này. Sân bay Cao Bằng sẽ thúc đẩy du lịch về nguồn tại các di tích lịch sử như Pác Bó, Thác Bản Giốc. Ông Trần Văn Hùng, chuyên gia hàng không, nhấn mạnh: “Các sân bay mới không chỉ giúp giảm thời gian di chuyển mà còn tạo ra cơ hội việc làm, thu hút đầu tư vào các ngành dịch vụ, thương mại.”
Thách thức và giải pháp
Tuy nhiên, việc xây dựng sân bay tại các địa hình đồi núi phức tạp đặt ra nhiều thách thức về kỹ thuật, giải phóng mặt bằng và bảo vệ môi trường. Bộ Giao thông Vận tải cho biết sẽ phối hợp chặt chẽ với các địa phương để khảo sát, đánh giá tác động môi trường và lựa chọn công nghệ xây dựng phù hợp. Đồng thời, ưu tiên sử dụng các vật liệu thân thiện với môi trường và áp dụng các biện pháp giảm thiểu tiếng ồn, khí thải.
Kế hoạch triển khai
Trong năm 2024, các địa phương sẽ tiến hành lập quy hoạch chi tiết, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Dự kiến, các sân bay sẽ được khởi công xây dựng từ năm 2025-2027 và đưa vào khai thác trong giai đoạn 2028-2030. Việc bổ sung 5 sân bay tiềm năng này là một phần trong chiến lược phát triển hạ tầng hàng không đồng bộ, hiện đại, góp phần đưa Việt Nam trở thành trung tâm hàng không khu vực.
