Sáng 29/4 vừa qua, Ủy ban Nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh đã tổ chức lễ khởi công và trao quyết định đầu tư cho 5 dự án hạ tầng giao thông đô thị với tổng vốn đầu tư hơn 280.000 tỷ đồng. Trong số đó, dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ nhận được quyết định chấp thuận nhà đầu tư, chính thức bước vào giai đoạn triển khai.
Thông tin chi tiết về dự án siêu cảng Cần Giờ
Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có tổng vốn đầu tư lên tới 128.873 tỷ đồng, tương đương gần 5 tỷ USD. Liên danh nhà đầu tư bao gồm Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), Cảng Sài Gòn và Tập đoàn MSC/TiL – hãng vận tải container lớn nhất thế giới, chiếm khoảng 25% thị phần toàn cầu. Trong đó, VIMC là đơn vị đứng đầu với tỷ lệ góp vốn 36%, Cảng Sài Gòn 15% và TIL 49%.
Vị trí dự án được quy hoạch tại cù lao Gò Con Chó, thuộc huyện Cần Giờ (cũ) – TP HCM, với tổng diện tích khoảng 571 ha bao gồm cả phần đất và mặt nước. Cảng có khả năng tiếp nhận tàu container trọng tải lên đến 250.000 DWT (tương đương 24.000 TEU) và công suất thiết kế xấp xỉ 17 triệu TEU mỗi năm.
Định hướng phát triển khác biệt
Khác với chiến lược phát triển từng bước của các cảng nước sâu như Cái Mép – Thị Vải hay Lạch Huyện, Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được định hướng trở thành trung tâm trung chuyển container quốc tế quy mô lớn, có năng lực cạnh tranh với các cảng hàng đầu khu vực như Singapore và Malaysia. Cảng được phát triển theo mô hình “cảng xanh – cảng thông minh”, ứng dụng công nghệ hiện đại nhằm giảm phát thải khí nhà kính, tối ưu hóa vận hành, tiết kiệm năng lượng và nâng cao hiệu quả quản trị.
Đặc biệt, cảng được bố trí tại khu vực ngoài vùng lõi và vùng đệm của Khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ, đảm bảo tuân thủ nghiêm ngặt các yêu cầu về bảo vệ môi trường.
Kế hoạch phát triển và lợi ích kinh tế
Theo kế hoạch, công suất thiết kế của siêu cảng Cần Giờ sẽ đạt gần 17 triệu TEUs vào năm 2047. Đến năm 2050, cảng có thể phát triển khoảng 13 bến, tiếp nhận tàu trọng tải lên tới 250.000 tấn hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện. Tổng chiều dài cầu cảng chính khoảng 7,5 km.
Khi đi vào khai thác, cảng dự kiến đóng góp từ 34.000 đến 40.000 tỷ đồng mỗi năm cho ngân sách Nhà nước, đồng thời tạo việc làm cho hàng chục nghìn lao động trong các lĩnh vực xây dựng, khai thác cảng và dịch vụ liên quan.
Vai trò trong hệ sinh thái logistics
Lãnh đạo VIMC nhấn mạnh, Cần Giờ và Cái Mép – Thị Vải là hai mắt xích không thể tách rời trong một hệ sinh thái logistics hoàn chỉnh. Cần Giờ đóng vai trò cảng trung chuyển quốc tế, thu hút các tàu có tải trọng lớn nhất thế giới, trong khi Cái Mép – Thị Vải tiếp tục phát triển thế mạnh về cảng cửa ngõ và hậu cần. Sự kết hợp này tạo ra lợi thế quy mô chưa từng có, tối ưu hóa chi phí và thời gian cho các hãng tàu.
Sự tham gia của hãng tàu container lớn nhất thế giới
Dự án có sự góp mặt của Tập đoàn MSC, có trụ sở chính tại Geneva (Thụy Sĩ), với mạng lưới kết nối hơn 500 cảng biển tại 155 quốc gia, xử lý sản lượng hàng năm trên 23 triệu TEUs. Thông qua công ty con TIL, MSC tham gia khai thác nhiều cảng container quốc tế, hình thành hệ sinh thái logistics khép kín từ vận tải, khai thác cảng đến dịch vụ hậu cần.
Tại buổi lễ, ông Nguyễn Lê Chơn Tâm, Tổng giám đốc Cảng Sài Gòn, đại diện liên danh nhà đầu tư, cho biết cảng Cần Giờ nằm trên tuyến vận tải biển chiến lược của khu vực và quốc tế. Khi hoàn thành, dự án sẽ tạo ra bước phát triển đột phá cho hệ thống cảng biển Việt Nam, tăng cường vị thế trên bản đồ logistics toàn cầu. Sự tham gia của MSC mang đến nguồn lực tài chính và kinh nghiệm, giúp Việt Nam tham gia sâu hơn vào mạng lưới logistics toàn cầu và nâng cao vai trò trung tâm trung chuyển trong khu vực.
