Sau thành công của tuyến metro số 1, dự án khởi công đoạn tuyến vượt sông Sài Gòn kết nối lõi trung tâm cũ với bán đảo Thủ Thiêm mang ý nghĩa chiến lược. Đây không chỉ là tuyến tàu điện thông thường mà là mạch máu giao thông kết nối hai trung tâm quan trọng nhất của Thành phố Hồ Chí Minh: khu vực lõi lịch sử Bến Thành và trung tâm tài chính tương lai Thủ Thiêm.
Thông tin tổng quan dự án
Dự án bắt đầu từ ga Bến Thành và kết thúc tại ga Thủ Thiêm, với tổng chiều dài khoảng 6 km, toàn bộ đi ngầm với 6 ga gồm: ga Hàm Nghi, Tố Hữu, Cung Thiếu Nhi, Bệnh viện Quốc tế, Bình Khánh và Thủ Thiêm. Tuyến metro đi dọc đường Hàm Nghi, sau đó vượt sông Sài Gòn ở độ sâu khoảng 41 m. Ga Hàm Nghi được xây dựng sâu tới 33 m, trở thành nhà ga ngầm sâu nhất TP.HCM.
Thách thức kỹ thuật và giải pháp
Ông Trần Bá Dương, Chủ tịch HĐQT THACO, cho biết dự án đi qua khu vực Thủ Thiêm có nền đất yếu, điều kiện địa chất và thủy văn phức tạp do ảnh hưởng của hệ thống sông Sài Gòn. Điều này đặt ra yêu cầu cao về kiểm soát biến dạng công trình. Theo thiết kế, độ chuyển vị của đường hầm phải được kiểm soát không vượt quá 15 mm (tương đương 1/1.000) để đảm bảo an toàn tuyệt đối.
Để đáp ứng yêu cầu này, các giải pháp kỹ thuật tiên tiến được áp dụng đồng bộ. Gia cố nền đất yếu là yếu tố then chốt, với công nghệ cọc đất - xi măng (CDM) theo phương pháp trộn sâu được sử dụng tại khu vực Thủ Thiêm. Công nghệ này phá vỡ cấu trúc đất tại chỗ, trộn với vữa xi măng tạo thành các trụ đất gia cố cường độ cao, hình thành hệ kết cấu ổn định bao quanh và dưới đáy hầm cũng như các nhà ga.
Công nghệ khoan hầm tiên tiến
THACO đảm nhiệm vận hành máy khoan TBM và lắp đặt vỏ hầm. Đây là lần đầu tiên tại Việt Nam, công nghệ khoan hầm cân bằng áp lực dung dịch (SPB-TBM) với hệ thống bùn tuần hoàn khép kín được sử dụng để thi công đoạn vượt sông Sài Gòn và đoạn đi qua Tu viện Dòng Mến Thánh Giá Thủ Thiêm. Công nghệ này tạo áp lực cân bằng chính xác, hình thành lớp màng lọc ổn định, giúp kiểm soát nguy cơ sạt lở và xâm nhập nước. Giải pháp này cũng áp dụng cho các đoạn đi qua khu vực có công trình hiện hữu nhạy cảm.
Công nghệ vận hành và nội địa hóa
Tuyến metro áp dụng tiêu chuẩn tự động hóa hoàn toàn cao nhất thế giới (GoA4), tích hợp dữ liệu về Trung tâm điều hành tập trung (OCC). Dự án đánh dấu bước ngoặt của ngành công nghiệp đường sắt Việt Nam khi THACO đầu tư Tổ hợp Công nghiệp đường sắt quy mô 320 ha tại TP.HCM nhằm nội địa hóa thiết bị đầu máy, toa xe. Thông qua hợp tác với Hyundai Rotem (Hàn Quốc), các bộ linh kiện CKD và khung vỏ hợp kim nhôm sẽ được lắp ráp, sản xuất ngay trong nước.
Ông Trần Bá Dương khẳng định: "Với cam kết quản lý minh bạch, tối ưu chi phí và ứng dụng công nghệ tiên tiến, dự án không chỉ giải quyết bài toán giao thông mà còn đặt nền móng cho hệ sinh thái công nghiệp cơ khí chế tạo đạt tầm khu vực."
Tiến độ và tổng mức đầu tư
Tuyến metro số 2 (đoạn Bến Thành - Thủ Thiêm) có tổng mức đầu tư hơn 36.700 tỉ đồng, dự kiến hoàn thành vào năm 2030.
