Giá nhôm trên thị trường toàn cầu đã tăng vọt sau các cuộc tấn công vào Iran, đẩy các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản vào tình thế khó khăn. Toyota dự báo lợi nhuận giảm tới 2,55 tỷ USD do chi phí nguyên vật liệu leo thang.
Giá nhôm toàn cầu biến động mạnh
Giá nhôm kỳ hạn trên sàn giao dịch kim loại Luân Đôn đã tăng lên trên 3.600 USD/tấn, so với mức dưới 3.200 USD trước khi xung đột bùng nổ. Nguyên nhân chính là do các tuyến vận chuyển qua eo biển Hormuz bị tắc nghẽn, cùng với khó khăn trong việc đảm bảo nguồn điện cho các nhà máy luyện kim.
Tình trạng thiếu hụt nguồn cung
Các nhà máy luyện kim quan trọng như Emirates Global Aluminium (EGA) và Aluminium Bahrain (Alba) đã bị gián đoạn sản xuất. Nhà máy Qatalum tại Qatar cũng phải cắt giảm sản lượng do thiếu khí đốt. Theo ông Uday Patel từ Wood Mackenzie, thị trường toàn cầu sẽ thiếu hụt hơn 3 triệu tấn nhôm trong năm nay, tương đương 10% nguồn cung ngoài Trung Quốc. Dự báo năm tới, thị trường sẽ thiếu hụt thêm 1,8 triệu tấn.
Các nhà phân tích từ BMI nhận định tình trạng thiếu hụt sẽ kéo dài đến năm 2027, với giá nhôm trung bình năm 2026 đạt 3.100 USD/tấn, và vẫn ở mức 2.931 USD vào năm 2027. Hiện tượng giá giao ngay cao hơn giá tương lai cho thấy sự thiếu hụt hàng hóa thực tế đang diễn ra nghiêm trọng.
Tác động đến ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản
Nhật Bản là quốc gia chịu ảnh hưởng nặng nề nhất do phụ thuộc vào nhôm từ Trung Đông, chiếm 30% tổng lượng nhập khẩu nhôm của nước này. Phí phụ thu (premium) mà các công ty Nhật phải trả đã tăng 81% trong quý 2, lên 350-353 USD/tấn.
Ông Nobuyuki Takagi từ Marubeni cho biết, Trung Đông đã trở thành khu vực cung ứng kim loại trọng yếu sau khi nguồn cung từ Nga gặp trở ngại. Việc tìm kiếm nguồn cung hợp kim nhôm cho vành xe từ các khu vực khác đang trở nên khó khăn do các nhà máy chính đều đặt tại Trung Đông.
Thiệt hại của các hãng xe Nhật
Toyota dự báo lợi nhuận năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2027 sẽ giảm 670 tỷ yên (4,27 tỷ USD), trong đó 400 tỷ yên (2,55 tỷ USD) đến từ chi phí nguyên vật liệu tăng cao. Mitsubishi Motors ước tính lợi nhuận giảm khoảng 30 tỷ yên (191 triệu USD) do tác động từ Trung Đông. Nissan Motor dự kiến chịu ảnh hưởng 15 tỷ yên (95,5 triệu USD) trong nửa đầu năm.
Ông Koji Sato, chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, khẳng định ngành đang nỗ lực đa dạng hóa kênh thu mua. Tuy nhiên, nếu tình trạng Trung Đông kéo dài, thách thức trong việc thu mua nguyên liệu sẽ trở nên phức tạp hơn. Các chuyên gia cảnh báo, ngay cả khi đảm bảo được nguồn cung, giá xe tăng cao do chi phí nguyên vật liệu sẽ làm sụt giảm nhu cầu tiêu dùng.
