Khi ôtô điện ngày càng phổ biến tại Việt Nam, những lo lắng về hạ tầng trạm sạc đang dần giảm bớt nhờ sự mở rộng nhanh chóng của mạng lưới trạm sạc công cộng. Bên cạnh hệ thống V-GREEN độc quyền cho xe VinFast, nhiều hệ thống trạm sạc của bên thứ ba đang phát triển mạnh mẽ, hợp tác với các hãng ôtô du lịch để cải thiện trải nghiệm sạc.
Đầu tư mạnh mẽ vào trạm sạc
Wuling và nhà phân phối TMT Motors đã có những thay đổi đáng kể trong chiến lược trạm sạc công cộng. Hồi tháng 5/2025, TMT Motors công bố kế hoạch đầu tư tối thiểu 30.000 trạm sạc (tương đương 60.000 súng sạc) đến năm 2030, sử dụng chuẩn CCS2 hoặc các tiêu chuẩn khác dựa trên nhu cầu thị trường. Đơn vị thực thi kế hoạch này là TMT EGreen, được thành lập cuối năm ngoái. Trên fanpage chính thức, TMT EGreen cho biết sau 3 tháng triển khai đã hoàn thành 100% tiến độ giai đoạn đầu, đưa các trạm sạc vào vận hành tại TP.HCM, An Giang, Kiên Giang, Bình Thuận và Ninh Thuận. Giai đoạn tiếp theo dự kiến lắp đặt thêm 160 trụ sạc, bao gồm trụ công suất 320 kW, với mục tiêu hoàn thiện 2.100 trụ sạc trên toàn quốc trước cuối năm 2026.
Cuối tháng 6/2026, BYD ký kết hợp tác chiến lược với Futa EV Power, cho phép khách hàng của BYD Việt Nam và Futa EV Power sử dụng chung hệ thống trạm sạc trong hệ sinh thái Futa/Kim Long cũng như mạng lưới trạm sạc của BYD Việt Nam trên toàn quốc. Động thái này giúp BYD nhanh chóng mở rộng phạm vi tiếp cận hạ tầng sạc.
VETC Trạm sạc mở rộng liên minh
VETC thông báo mạng lưới VETC Trạm sạc đã kết nối hơn 350 trụ sạc trên toàn quốc, phủ khoảng 50% mạng lưới trạm sạc đa thương hiệu tại Việt Nam. Các đối tác mới gồm ChargeLink, NovaCharge và Eboost. Toàn bộ đối tác đã kết nối và triển khai thanh toán qua VETC đều ghi nhận mức tăng đáng kể về lượt sử dụng. Tasco, đơn vị vận hành, cho biết các đối tác hiện tại bao gồm Tasco Smart Charge, Ford Việt Nam, ESKY, Rabbit EVC cùng với ChargeLink, NovaCharge và Eboost.
Thực trạng và triển vọng
Hiện tại, các ứng dụng Futa EV và TMT-EGreen hiển thị số lượng trạm sạc còn hạn chế. Ví dụ, ứng dụng TMT-EGreen chỉ cung cấp vị trí của 2 trạm sạc tại TP.HCM, toàn bộ súng sạc không khả dụng. Ứng dụng Futa EV hiển thị nhiều trạm hơn nhưng phần lớn trụ đều "Đang bận" hoặc "Mất kết nối". Trong khi đó, ứng dụng VETC Trạm sạc có mật độ trụ dày đặc hơn.
Dù quy mô chưa đủ lớn để đáp ứng tối đa nhu cầu, mạng lưới trạm sạc đang mở rộng được xem là tin tốt cho người dùng ôtô điện. Theo bài viết, các thương hiệu BYD, Wuling cần mở rộng thị phần để gia tăng số lượng trạm sạc khả dụng. Nhóm xe điện và hybrid cắm sạc của Geely sẽ hưởng lợi từ nền tảng VETC Trạm sạc của Tasco Auto. Nếu phát triển đúng hướng, các hợp tác này sẽ giúp phủ sóng trạm sạc công cộng, giảm nỗi lo sạc điện và phạm vi hoạt động.
Cạnh tranh với VinFast
Việc đầu tư mạnh cho hạ tầng trạm sạc công cộng được xem là nền tảng để các hãng gia tăng khả năng cạnh tranh trước VinFast. Trong khoảng 3 năm gần đây, VinFast dẫn đầu doanh số ôtô thuần điện và toàn thị trường nhờ danh mục sản phẩm đa dạng, ưu đãi phí trước bạ, và mạng lưới trạm sạc V-GREEN rộng lớn độc quyền. Thành công của VinFast khiến các hãng khác nhận ra tầm quan trọng của hạ tầng sạc. Nhờ đó, mạng lưới trạm sạc công cộng ngày càng phình to với nhiều bên chung tay phát triển, mang lại lợi ích tích cực cho khách hàng và thị trường xe điện Việt Nam. Bài viết kết luận: "Những băn khoăn xung quanh mối liên hệ 'con gà - quả trứng' của ôtô điện và trạm sạc đã được khép lại, với sự ưu tiên hiện tại đang ngả dần về phát triển mạng lưới hạ tầng sạc công cộng."
