Chuyến bay VN66 của Vietnam Airlines chở đoàn công tác Việt Nam đi cứu hộ động đất tại Venezuela đã phải hạ cánh trong điều kiện chưa từng có: không Internet, không GPS dẫn đường, không tài liệu bay. Cơ trưởng Tô Ngọc Giang, Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines, cho biết tổ lái buộc phải hạ cánh theo phương thức cổ điển vốn chỉ dùng trong huấn luyện.
Chuyến bay cấp tốc chưa đầy đủ giấy phép
Ngày 28/6, Vietnam Airlines nhận nhiệm vụ vận chuyển đoàn cứu hộ gồm 124 cán bộ, chiến sĩ Bộ Quốc phòng và Bộ Công an; 8 chó nghiệp vụ; cùng khoảng 40 tấn trang thiết bị tới Venezuela sau trận động đất ngày 24/6. Phi hành đoàn gồm 23 người: 6 phi công, 10 tiếp viên, 3 kỹ sư, 1 chuyên viên điều hành và 3 nhân viên mặt đất.
Cơ trưởng Tô Ngọc Giang kể: “Quá trình chuẩn bị rất gấp gáp, chỉ trong vài tiếng chúng tôi phải lập kế hoạch bay, phối hợp với Bộ Ngoại giao xin cấp phép qua không phận 29 quốc gia. Khi máy bay cất cánh, chúng tôi mới nhận được giấy phép chặng Việt Nam – Pháp, còn chặng Pháp – Nam Mỹ và giấy phép hạ cánh tại Venezuela vẫn chưa có. Vì nhiệm vụ không thể chậm trễ, chúng tôi quyết định lên đường, tâm niệm cứ đi rồi sẽ tới.”
Chuyến bay rời Hà Nội lúc 0h45 ngày 29/6, quá cảnh tại sân bay Charles de Gaulle (Paris) để tiếp nhiên liệu. Tại Pháp, phi hành đoàn nhận được tin toàn bộ giấy phép đã đầy đủ, tiếp thêm động lực cho hành trình đến Nam Mỹ.
Những quân khuyển tinh nhuệ trên khoang
Trên chuyến bay có 8 chú chó nghiệp vụ tham gia tìm kiếm cứu nạn. Ông Giang cho biết: “Chúng tôi phải trải thảm sàn, bọc ghế, tính toán việc đi lại, ăn uống và vệ sinh của các chó nghiệp vụ trên hành trình 24 tiếng. Khi máy bay cất – hạ cánh, áp suất thay đổi có thể khiến chúng hoảng sợ, chạy trên khoang gây uy hiếp an toàn.”
Tuy nhiên, những lo lắng đã không xảy ra. Các chú chó được huấn luyện chuyên nghiệp, ngồi cùng vị trí với chiến sĩ hướng dẫn, nằm im trên sàn suốt hành trình, không hoảng sợ dù bay qua vùng thời tiết xấu.
Phút “cân não” hạ cánh tại Arturo Michelena
Khi hạ cánh tại sân bay Arturo Michelena, tổ lái gặp khó khăn chưa từng có. Ông Giang giải thích: “Các sân bay trên thế giới hiện áp dụng hạ cánh tự động có GPS dẫn đường. Do tài liệu bay không có, dữ liệu nhập thủ công dễ sai số, nên chúng tôi buộc phải hạ cánh theo phương thức cổ điển – vốn chỉ dùng trong huấn luyện SIM. Tổ lái 6 phi công đều tập trung cao độ, 2 phi công ngồi ghế lái trực tiếp, 4 phi công còn lại căng mắt quan sát, đọc bản đồ và trao đổi liên tục để đảm bảo hạ cánh an toàn tuyệt đối.”
Sau khi hạ cánh, phi hành đoàn tiếp tục gặp khó khăn: sân bay không có Internet, tổ lái không lấy được tài liệu bay. “Tất cả thiết bị mang theo như EC, cục wifi đều không kết nối được. Sau một thời gian, chúng tôi nhận được hỗ trợ từ một xe di động có thiết bị thu phát sóng vệ tinh Starlink để làm thủ tục và lấy tài liệu bay” – ông Giang kể.
Khó khăn về nhiên liệu và hành trình về
Máy bay phải nằm lại sân bay 5 tiếng. Ban đầu, đơn vị cung cấp nhiên liệu chỉ đồng ý bơm 60 tấn dầu, không đủ cho máy bay về Việt Nam. Sau nhiều nỗ lực đàm phán, nhà cung cấp chấp thuận bơm 80 tấn. Mỗi xe chở dầu chỉ bơm 15 tấn rồi đi nạp lại trong 30 phút, nên máy bay phải chờ 5 xe bơm dầu. Chiếc Airbus 350 bay không tải từ Venezuela về Hà Nội trong hơn 18 tiếng.
Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines cho biết, khi đoàn công tác kết thúc nhiệm vụ, hãng sẽ tổ chức chuyến bay đón đoàn trở về nước.
