Cục Hàng không Việt Nam vừa đề xuất Bộ Xây dựng điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đề xuất, cơ quan này kiến nghị bổ sung 5 sân bay mới, bao gồm Gia Bình, Thổ Chu, Vân Phong, Măng Đen và Ninh Bình.
Bổ sung 5 sân bay mới
Trong số các sân bay được đề xuất bổ sung, sân bay Gia Bình và Thổ Chu đã được Bộ Xây dựng phê duyệt quy hoạch trước đây. Sân bay Gia Bình được định hướng trở thành đầu mối hàng không quan trọng của vùng thủ đô, chia sẻ vai trò với Cảng hàng không quốc tế Nội Bài. Sân bay này được kỳ vọng tạo thêm dư địa phát triển vận tải hàng không, đáp ứng nhu cầu đi lại và kết nối quốc tế ngày càng tăng tại khu vực phía Bắc.
Vân Phong và Măng Đen là hai sân bay đã được các địa phương nghiên cứu về nhu cầu, điều kiện hình thành cũng như phương án huy động nguồn lực. Chính phủ đã chấp thuận chủ trương nghiên cứu bổ sung hai sân bay này vào quy hoạch. Sân bay Măng Đen tại Quảng Ngãi được định hướng phục vụ nhu cầu vận tải trong nước và quốc tế, tạo động lực phát triển cho khu du lịch Măng Đen. Trong khi đó, sân bay quốc tế Vân Phong gắn với Khu kinh tế Vân Phong, hướng tới hỗ trợ phát triển trung tâm dịch vụ, du lịch và vui chơi giải trí có sức cạnh tranh quốc tế của Khánh Hòa.
Sân bay Ninh Bình được đề xuất bổ sung sau năm 2030, trong tầm nhìn đến năm 2050. Cục Hàng không Việt Nam nhận định việc nghiên cứu hình thành sân bay sẽ góp phần hoàn thiện hạ tầng chiến lược của địa phương. Tuy nhiên, phương án này cần tiếp tục được đánh giá trong quá trình lập quy hoạch chi tiết, bởi khu vực đồng bằng sông Hồng đã có nhiều sân bay đang khai thác và một số dự án mới trong quy hoạch.
Loại bỏ sân bay Biên Hòa và phương án sân bay quốc tế Hải Phòng
Cùng với việc bổ sung sân bay mới, Cục Hàng không đề xuất đưa sân bay Biên Hòa và phương án xây dựng sân bay quốc tế Hải Phòng ra khỏi quy hoạch hệ thống cảng hàng không dân dụng. Cơ quan này cho biết khu vực Đông Nam Bộ hiện có ba sân bay nằm gần nhau là Biên Hòa, Tân Sơn Nhất và Long Thành. Trong đó, Tân Sơn Nhất và Long Thành được xác định là hai đầu mối chính của vùng phía Nam. Việc khai thác hàng không dân dụng tại Biên Hòa có thể làm phức tạp công tác điều hành vùng trời, ảnh hưởng hiệu quả khai thác chung, đồng thời đặt ra các vấn đề về quốc phòng, môi trường và quy hoạch đô thị. Trên cơ sở ý kiến của Bộ Quốc phòng cùng định hướng của Chính phủ, sân bay Biên Hòa được đề xuất tiếp tục phục vụ mục đích quân sự.
Đối với Hải Phòng, quy hoạch hiện hành từng định hướng xây dựng sân bay quốc tế mới tại Tiên Lãng, công suất khoảng 12 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2050; Cát Bi sẽ chuyển thành sân bay nội địa. Tuy nhiên, sau khi xuất hiện phương án phát triển sân bay quốc tế Gia Bình và quy hoạch sân bay thứ hai vùng thủ đô, Cục Hàng không đánh giá đồng bằng sông Hồng trong tương lai sẽ có các đầu mối lớn gồm Nội Bài, Gia Bình, sân bay thứ hai vùng thủ đô và Cát Bi. Các cảng hàng không này được nhận định đủ khả năng đáp ứng nhu cầu vận tải của khu vực. Vì vậy, phương án xây dựng sân bay quốc tế mới tại Hải Phòng không còn cần thiết. Nguồn lực đầu tư được kiến nghị ưu tiên cho các công trình hạ tầng chiến lược khác của Hải Phòng như cảng biển, logistics và hạ tầng kết nối.
Nâng cấp sân bay Cao Bằng và mục tiêu đến năm 2050
Bên cạnh đó, trong tầm nhìn đến năm 2050, sân bay Cao Bằng được đề xuất nâng từ cấp 4C lên 4E và trở thành cảng hàng không quốc tế. Theo phương án điều chỉnh, đến năm 2030, Việt Nam sẽ có 33 cảng hàng không, gồm 17 cảng quốc tế và 16 cảng nội địa. Hệ thống dự kiến phục vụ khoảng 236,3 triệu lượt hành khách, 3,75 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, với tổng công suất thiết kế khoảng 262,1 triệu hành khách. Đến năm 2050, mạng lưới dự kiến tăng lên 36 cảng, gồm 19 cảng quốc tế và 17 cảng nội địa. Việt Nam cũng hướng tới hình thành hai trung tâm vận tải hàng không và trung chuyển quốc tế quy mô khu vực tại vùng Hà Nội và vùng TPHCM, qua đó nâng cao năng lực cạnh tranh, tăng kết nối quốc tế và tạo động lực phát triển cho các vùng kinh tế trọng điểm.
