Phó thủ tướng Hồ Quốc Dũng vừa chỉ đạo các bộ ngành liên quan khẩn trương rà soát, tháo gỡ vướng mắc trong quy định về chuyển giao công nghệ sản xuất, lắp ráp ô tô, đặc biệt là tiêu chuẩn khí thải Euro 5, theo công văn của Văn phòng Chính phủ ngày 20/7.
Nghị định 101 gây khó cho doanh nghiệp ô tô
Nghị định số 101 quy định chi tiết thi hành Luật Chuyển giao công nghệ, trong đó đưa công nghệ sản xuất, lắp ráp ô tô và động cơ ô tô đạt tiêu chuẩn khí thải mức 5 (tương đương Euro 5) vào Danh mục công nghệ hạn chế chuyển giao. Điều này đã vấp phải nhiều ý kiến phản đối từ các hiệp hội và doanh nghiệp trong ngành.
Theo chỉ đạo mới, Bộ Khoa học và Công nghệ (KH-CN) cùng Bộ Xây dựng sẽ chủ trì, phối hợp với Bộ Công thương, Bộ Tư pháp và các cơ quan liên quan để nghiên cứu, xử lý các kiến nghị. Trọng tâm là xem xét việc loại bỏ công nghệ sản xuất, lắp ráp ô tô và động cơ ô tô đạt chuẩn Euro 5, cũng như tiêu chuẩn khí thải mức 4 đối với mô tô, xe gắn máy (tương đương Euro 4) khỏi danh mục hạn chế chuyển giao.
Kiến nghị loại bỏ công nghệ lạc hậu khỏi danh mục cấm
Bên cạnh đó, Phó thủ tướng cũng yêu cầu xử lý kiến nghị loại bỏ công nghệ sản xuất, lắp ráp ô tô, động cơ ô tô đạt chuẩn Euro 4 trở xuống, cũng như công nghệ sản xuất, lắp ráp xe mô tô, xe gắn máy và động cơ đạt chuẩn Euro 3 trở xuống khỏi Danh mục công nghệ cấm chuyển giao. Bộ Xây dựng được giao nghiên cứu thời điểm cấm chuyển giao các công nghệ này so với lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải hiện hành.
Các bộ phải tổng hợp báo cáo kết quả giải quyết gửi Thủ tướng trước ngày 25/7.
VAMA: Quy định chưa hài hòa với lộ trình hiện tại
Trước đó, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đã kiến nghị Chính phủ cho rằng quy định hạn chế chuyển giao công nghệ sản xuất ô tô đạt chuẩn Euro 5 là “chưa hài hòa với lộ trình tiêu chuẩn khí thải hiện hành”. Theo quy chuẩn Việt Nam, Euro 5 hiện là tiêu chuẩn khí thải cao nhất đang áp dụng.
VAMA nhấn mạnh việc hạn chế ngay lập tức khiến doanh nghiệp không rõ định hướng của Chính phủ, tác động tiêu cực đến kế hoạch sản xuất kinh doanh và quyết định đầu tư. Ngoài ra, đưa công nghệ Euro 5 vào danh mục hạn chế chuyển giao sẽ làm tăng chi phí tuân thủ, buộc doanh nghiệp phải xin cấp Giấy phép chuyển giao công nghệ.
Nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng và dịch chuyển sản xuất
Hiệp hội cũng cảnh báo nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng sản xuất trong nước, và về lâu dài, bất lợi này có thể thúc đẩy xu hướng dịch chuyển từ sản xuất, lắp ráp trong nước sang nhập khẩu nguyên chiếc. Các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu ô tô cũng kiến nghị không cấm chuyển giao công nghệ sản xuất ô tô đạt chuẩn Euro 4 trở xuống nếu sản phẩm dành cho xuất khẩu, vì quy định này sẽ hạn chế xuất khẩu sang các thị trường đang phát triển như châu Phi, Trung Đông vẫn chấp nhận tiêu chuẩn Euro 2, 3, 4.
