Ngày 17/06/2026, lăng kính bạn đọc ghi nhận nhiều ý kiến về việc chọn phương án cầu cạn cho cao tốc ĐBSCL. Bạn đọc Thanh Niên đề nghị tăng chi phí đầu tư để khắc phục nền đất yếu, tăng tốc thi công và nâng cao chất lượng.
Nghiên cứu cầu cạn tại ĐBSCL
Bộ Xây dựng vừa báo cáo Thủ tướng về nghiên cứu đầu tư cầu cạn tại khu vực ĐBSCL. Nghiên cứu này xuất phát từ yêu cầu thực tế khi việc thần tốc nối dài cao tốc về vựa lúa của cả nước đã bộc lộ dấu hiệu ảnh hưởng về địa chất.
Theo quy hoạch, từ nay đến năm 2030, ĐBSCL sẽ đưa vào khai thác ít nhất 1.200 km đường bộ cao tốc, chưa kể hàng trăm km quốc lộ và đường dân sinh. Các dự án quy mô lớn tại vùng địa chất siêu nhạy cảm đặt ra yêu cầu cấp bách về phương án thi công hợp lý, bền vững.
Đặc thù địa chất ĐBSCL
Bộ Xây dựng cho biết các dự án tại ĐBSCL có điều kiện địa chất rất yếu, địa hình chia cắt bởi kênh rạch, chịu ảnh hưởng của biến đổi khí hậu và nước biển dâng. Việc xử lý nền đất yếu với thời gian chờ lún kéo dài 12-16 tháng, diễn biến lún phức tạp, cùng nhu cầu vật liệu đá, cát rất lớn là thách thức.
Sau khi so sánh giải pháp xây dựng trên nền đất và cầu cạn, Bộ Xây dựng kiến nghị ưu tiên phương án cầu cạn cho các dự án giai đoạn 2026-2030, nhất là khu vực nền đất yếu, địa hình khó khăn.
Ý kiến bạn đọc
Bạn đọc Minh Nghĩa cho rằng trước đây phương án cầu cạn ít được chọn vì vốn đầu tư lớn, nhưng có ưu điểm không chiếm quỹ đất, ít ảnh hưởng đến dân cư.
Bạn đọc Liêm nhận xét: "Tuy đắt hơn nhưng đáng. Làm đường trên cao giải quyết thách thức nền đất yếu, giảm lo khan hiếm cát, thi công nhanh hơn, chất lượng hơn."
Bạn đọc Sanh Pham chia sẻ: "Khan hiếm cát là thách thức. Cần chấp nhận đầu tư để ưu tiên mô hình thiết kế phù hợp, như cầu cạn."
Tính toán theo vòng đời dự án
Bạn đọc Le Nam cho rằng cần tính hiệu quả theo vòng đời dự án. Phương án đắp nền có thời gian duy tu ngắn hơn, chi phí tổng thể phình to. Bạn đọc Cuong Trinh nhấn mạnh cầu cạn rút ngắn thi công 10-12 tháng, chênh lệch chi phí ban đầu là chấp nhận được.
Bạn đọc Tran Phan lưu ý: "Khai thác cát ở ĐBSCL đang nóng vì sạt lở. Cần phát triển cao tốc mà không gây tranh cãi về sạt lở."
Bạn đọc Trường Lưu đề nghị kết hợp giữa đắp nền và cầu cạn tùy điều kiện địa chất từng đoạn để tối ưu chi phí và tiến độ.
Bình luận khác
- Thanh Tran: "Cần tìm thêm nguồn vật liệu khác để tránh phụ thuộc vào cát."
- Nguyen Anh Nghi: "ĐBSCL phát triển đường bộ giúp đi lại thuận tiện, kết nối liên vùng. Có thêm đường sắt thì hay."
- Hơn Phạm: "Cầu cạn ít ảnh hưởng môi trường, còn đắp nền cần khối lượng cát lớn. Cần tính đến yếu tố này."
