Sau khi thành phố Hà Nội chính thức triển khai thí điểm vùng phát thải thấp trong phạm vi Vành đai 1, hoạt động kinh doanh trên nền tảng kết nối vận tải bằng phương tiện xe máy chạy xăng đều bị hạn chế về cả phạm vi và doanh thu. Để không bị động, nhiều tài xế đã chủ động thay đổi phương tiện, thời gian và mở rộng phạm vi hoạt động sang các vùng chưa bị hạn chế.
Thí điểm vùng phát thải thấp ảnh hưởng đến tài xế xe xăng
Theo quy định mới, các phương tiện chạy xăng tham gia kinh doanh vận tải trên nền tảng công nghệ không được phép hoạt động trong khu vực Vành đai 1 của Hà Nội, bao gồm khu vực Hồ Hoàn Kiếm và các quận nội thành. Điều này khiến nhiều tài xế xe ôm công nghệ gặp khó khăn trong việc duy trì thu nhập. Một tài xế chia sẻ: "Từ ngày có vùng phát thải thấp, tôi không thể đón khách trong phố cổ nữa, phải chạy ra ngoại thành để tìm việc."
Tài xế xoay xở tìm sinh kế ở ngoại thành
Nhiều tài xế đã chủ động thay đổi phương tiện sang xe điện hoặc điều chỉnh thời gian làm việc để thích nghi. Một số khác mở rộng phạm vi hoạt động ra các quận ven đô như Gia Lâm, Đông Anh, nơi chưa áp dụng hạn chế. Theo ghi nhận, lượng xe máy xăng tại các khu vực ngoại thành đã tăng đáng kể, kéo theo cạnh tranh gay gắt hơn. Một tài xế khác cho biết: "Doanh thu giảm khoảng 30% so với trước, nhưng tôi buộc phải chạy xa hơn để kiếm đủ sống."
Tác động đến ô nhiễm không khí và chuyển đổi phương tiện
Vùng phát thải thấp được kỳ vọng giúp giảm ô nhiễm không khí tại nội thành Hà Nội. Tuy nhiên, việc chuyển đổi phương tiện từ xe xăng sang xe điện vẫn còn nhiều rào cản như chi phí đầu tư cao và hạ tầng sạc chưa đồng bộ. Theo thống kê sơ bộ, số lượng xe điện tham gia giao thông trong khu vực Vành đai 1 tăng 15% trong tháng đầu thí điểm, nhưng vẫn chưa đáp ứng nhu cầu vận tải. Các chuyên gia cho rằng cần có thêm chính sách hỗ trợ để khuyến khích tài xế chuyển đổi.
