Hành trình 400km từ TP.HCM đến Mũi Kê Gà (Lâm Đồng) cùng Volkswagen Teramont Pro Max cho thấy mẫu SUV cỡ lớn này thực sự dành cho những ai coi trọng sự thoải mái của hành khách hơn cảm giác lái. Sự hiện diện của Teramont Pro cho thấy Volkswagen đã hiểu thị trường Việt hơn, khi nhấn mạnh vào ưu điểm êm ái, yên tĩnh và nhiều tiện nghi.
Chiến lược mới của Volkswagen tại Việt Nam
Chiến lược kinh doanh các mẫu ô tô liên doanh Trung Quốc đang cho thấy hiệu quả tại Việt Nam. Ford đang bán tốt Territory. Mẫu xe được phát triển bởi liên doanh JMC Ford mang về doanh số trung bình hơn 1.000 xe/tháng. Còn Mazda sắp bán CX-5 thế hệ mới, thành quả của liên doanh Changan Mazda.
Volkswagen cũng là một điển hình. Hãng xe Đức mất nhiều năm thuyết phục khách Việt bằng vị thế trên toàn cầu, nhưng vẫn gặp khó bởi dải sản phẩm thiếu sức sống. Những Virtus, T-Cross, Jetta, Passat, từng đến Việt Nam nhưng rồi nhanh chóng biến mất. Tốc độ tiêu thụ chậm khiến dải sản phẩm của hãng này ở Việt Nam luôn chậm hơn thế giới một nhịp.
Cuối 2023, Volkswagen Việt Nam thử hướng đi mới. Hãng giới thiệu Viloran, mẫu xe được phát triển, sản xuất bởi liên doanh SAIC Volkswagen, nhắm vào khoảng trống phía trên Kia Carnival. Số phận hãng xe Đức thay đổi từ đây.
Năm 2024, gần 2.000 xe Viloran đã đến tay khách hàng, chiếm 2/3 tổng doanh số của hãng xe Đức. Con số này không lớn với một thị trường tiêu thụ 500.000-600.000 ô tô mỗi năm, nhưng là vô tiền khoáng hậu với Volkswagen trong hơn 15 kinh doanh ở Việt Nam.
Thành công của Viloran tạo điểm tựa cho Volkswagen tiếp tục làm dày dải sản phẩm với Teramont X, Teramont President. Tất cả đều là sản phẩm phát triển cho thị trường Trung Quốc, nhưng theo tiêu chuẩn toàn cầu.
Theo một báo cáo nội bộ do PV báo Dân trí thu thập, trong 5 tháng đầu năm, Volkswagen đang đứng hạng 17 về doanh số, xếp trên BMW, Peugeot, Volvo.
Cuối tháng 3, hãng xe Đức tiếp tục ra mắt thị trường mẫu Teramont Pro với hai phiên bản: Pro và Pro Max, giá bán 2,799 tỷ đồng và 2,888 tỷ đồng. Nếu Viloran, Teramont X, Teramont President đều là những mẫu xe hoàn toàn mới, thì sự hiện diện của Teramont Pro đánh dấu lần đầu một phiên bản dành cho thị trường Trung Quốc thay thế phiên bản toàn cầu, mẫu Teramont nhập Mỹ, trong dải sản phẩm tại Việt Nam.
Ngoại hình dễ tạo thiện cảm
Có sự tham gia của người Trung Quốc, không khó hiểu khi Teramont Pro dễ gây thiện cảm với người Á Đông. Mặt trước hầm hố, mang đậm tính thị uy của SUV cỡ lớn với những mảng miếng màu đen kết hợp đèn pha to bản.
Chỉ riêng cặp đèn pha này thôi đã tích hợp đủ các loại công nghệ, gồm tự động bật/tắt, chiếu xa thích ứng, điều chỉnh vùng sáng tự động, đèn hỗ trợ thời tiết xấu, mở rộng góc chiếu khi vào cua, đèn chào mừng. Đèn báo rẽ có hai kiểu hiển thị có thể điều chỉnh thông qua màn hình trung tâm. Chưa hết, nó còn có logo phát sáng và đèn hậu 3D hiệu ứng pixel.
Tất cả khiến chiếc SUV giống như một món đồ công nghệ hơn là một cỗ máy cơ khí vốn là niềm tự hào của người Đức.
Xe sở hữu chiều dài hơn 5,1m. Ngoại hình đồ sộ này tương đương các mẫu SUV cỡ lớn trên thị trường như Mercedes GLS, BMW X7 hay Lexus LX600. Bản Pro Max có bộ mâm 21 inch. Đây là một bộ mâm lớn, nhưng nó lại ăn khớp với một mẫu xe to lớn như Teramont Pro.
So với Teramont phiên bản nhập Mỹ, Volkswagen Teramont Pro trông bầu bĩnh bởi các đường gân được làm mềm mại hơn. Sẽ có người không thích lối thiết kế này, nhưng trong bối cảnh các nhà sản xuất chịu áp lực giảm hệ số cản gió để giảm tiêu hao nhiên liệu, sự thay đổi này lại dễ hiểu. Ngay cả những mẫu cái tên như GLS hay LX600 cũng thay đổi theo xu hướng này.
Rộng và nhiều công nghệ
Chiều dài tổng thể hơn 5,1m và chiều dài cơ sở gần 3m giúp khoang cabin trở nên thênh thang. Các vị trí ngồi không phải đánh đổi bất cứ điều gì. Rộng và đầy đủ tiện nghi.
Nếu đặt mình ở hàng ghế thứ hai, người ngồi có thể duỗi chân mà không chạm vào ghế trước. Cùi chỏ tay thoải mái đặt vào bệ đỡ trung tâm mà không chạm vào cùi chỏ tay của người ngồi bên cạnh. Nếu bất chợt ngủ dậy và vươn vai, đương nhiên rồi, không gian đủ rộng để làm điều đó. Một đặc quyền khi ngồi trên một chiếc xe rộng.
Hàng ghế thứ hai được trang bị vùng điều hòa riêng, sưởi ghế cùng 4 cửa gió, gồm 2 cửa đặt ở trung tâm và 2 cửa bố trí trên cột B - cách sắp xếp thường thấy trên nhiều mẫu xe châu Âu.
Tuy nhiên, mẫu SUV này sẽ hoàn thiện hơn nếu được bổ sung điều hòa 3 vùng độc lập, tính năng làm mát ghế và rèm che nắng cho hàng ghế sau. Đây đều là những trang bị hữu ích trên một mẫu xe hướng đến nhu cầu gia đình, đặc biệt với hành khách nhỏ tuổi.
Ghế phụ ở hàng ghế trước được gọi là Queen Seat. Bỏ qua cái tên mang tính chất truyền thông, nó thực chất là một ghế ngồi chỉnh điện trang bị thêm tấm đỡ bắp chân. Tính năng này hiếm thấy, nhưng Teramont Pro không phải mẫu xe đầu tiên được trang bị. Nó đã xuất hiện trên Toyota Alphard thế hệ thứ ba.
Ghế hành khách phía trước mang lại cảm giác sử dụng khá tốt nhờ khả năng ngả sâu, đệm đỡ bắp chân chỉnh điện và chức năng mát-xa. Ghế cũng được trang bị làm mát, sưởi, chỉnh điện 14 hướng và nhớ 3 vị trí. Volkswagen đặt tên trang bị này là Queen Seat, hàm ý đây là vị trí được ưu tiên về sự thoải mái cho hành khách ngồi cạnh người lái. Thường trong một gia đình, đó là vị trí dành cho người vợ.
Đương nhiên, nó cũng có điểm trừ. Khi mở tấm đỡ bắp chân lên mức cao nhất, đầu ngón chân sẽ chạm vào hộc chứa đồ phía trước. Đây là một chi tiết nhỏ, nhưng cần được cải thiện ở những phiên bản sau này.
Ở vị trí lái, hầu hết tính năng được tích hợp vào màn hình trung tâm 15 inch độ phân giải 2K, bao gồm cả tính năng điều chỉnh điều hòa. Dù vậy, số đông vẫn muốn điều chỉnh nhiệt độ, mức gió kiểu truyền thống, bằng các núm xoay hoặc nút bấm vật lý.
Núm xoay trung tâm hoạt động khá thông minh, khi mặt trên là một màn hình cảm ứng. Người lái có thể gạt trái phải để tùy chỉnh âm lượng, chế độ lái, và chủ đề màu sắc dựa trên tâm trạng, không gian xung quanh.
Vô lăng cầm nắm tốt, nhưng các nút bấm cảm ứng thực sự chưa thuyết phục. Các thao tác trên bề mặt cảm ứng đòi hỏi người lái phải nhìn xuống mới có thể bấm chính xác thứ mình cần. Đương nhiên, sử dụng một thời gian đủ lâu sẽ quen, nhưng nó thực sự không tiện bằng nút bấm vật lý. Một số nút bấm giống như trackpad của Macbook với hai cấp độ phản hồi: click và force click.
Cuối cùng, hệ thống điều hòa chưa thực sự tương xứng với không gian khoang cabin. Không gian lớn, kết hợp trần kính toàn cảnh khiến cabin cần nhiều thời gian hơn để đạt mức nhiệt dễ chịu khi di chuyển dưới trời nắng nóng.
Ưu tiên êm và yên tĩnh
Volkswagen Teramont Pro yên tĩnh và êm một cách đáng kinh ngạc. Thậm chí có thể so sánh với Lexus. Hệ thống treo xử lý các dao động mềm mại và dễ chịu. Mỗi khi đi qua gờ giảm tốc, từng nhịp dập tắt dao động có thể cảm nhận rất rõ giống như ngồi trên một quả bóng tập yoga. Nó trái ngược với kiểu chắc nịch và dứt khoát của Teramont nhập Mỹ.
Tiếng ồn cũng được xử lý tốt. Ở tốc độ 120km/h trên cao tốc, độ ồn trong cabin khoảng 65dB, thấp hơn mặt bằng chung. Tiếng lốp rào rào hay tiếng gió rít khi luồn qua gương chiếu hậu lọt vào khoang cabin rất ít, giúp chuyến đi dài trở nên dễ chịu.
Teramont Pro được làm ra với chủ đích như vậy. Hãng cải tiến hệ thống căng xích cam để giảm tiếng ồn động cơ. Sàn xe dùng 21kg lớp cách âm bằng hợp chất dạng cao su. Tăng cường khả năng cách âm cửa, khoang hành lý, khoang động cơ, bảng táp lô, kính, cốp và trần xe. Lốp có lớp cách âm trong cấu trúc cao su. Công nghệ này có tên Soundcomfort.
Tất cả những gì cần đánh đổi cho sự êm ái và tĩnh lặng đó là cảm giác lái. Vô lăng nhẹ giúp thao tác đánh lái một chiếc SUV dài hơn 5,1m không chút khó khăn, nhưng thiếu cảm xúc. Cảm nhận bề mặt đường phản hồi lên vô lăng rất hạn chế.
Động cơ 2.0L, mã EA888, đã được trang bị trên rất nhiều mẫu xe thuộc tập đoàn Volkswagen từ năm 2007. Trên Teramont Pro, mã động cơ này đã bước sang thế hệ thứ 5, cho công suất 268 mã lực và mô-men xoắn 400Nm.
Sức mạnh này kéo một chiếc xe nặng 2,1 tấn đương nhiên sẽ thuộc kiểu không mạnh, không yếu. Thử đạp ga tăng tốc từ vị trí xuất phát, sức nặng của chiếc xe sẽ được cảm nhận rất rõ.
Hộp số tự động DSG vẫn mang đặc trưng chuyển số nhanh. Theo hãng xe Đức, hộp số có khả năng chuyển số trong 0,2 giây. Với Teramont Pro, hộp số sẽ ưu tiên sang số sớm để duy trì vòng tua thấp, hướng đến sự êm ái và tối ưu mức tiêu hao nhiên liệu.
Volkswagen Teramont Pro dành cho ai?
Teramont Pro không phải mẫu SUV dành cho những người khát khao chất Đức nguyên bản. Nó sinh ra để đáp ứng thị hiếu của số đông về một chiếc xe êm ái, yên tĩnh và đầy ắp công nghệ, tiện nghi. Khách hàng mục tiêu là những gia đình đông người có tài chính mạnh và nhóm doanh nhân thành đạt có tài xế riêng.
Với một mẫu SUV cỡ lớn 7 chỗ, chọn hướng tập trung vào sự thoải mái của người lái và hành khách bên trong khoang cabin là một nước đi khôn ngoan. Hãy nhìn Lexus, một thương hiệu chưa bao giờ nổi tiếng lái hay, nhưng vẫn ổn định vị trí top đầu doanh số trong nhóm xe sang.
Nhưng, thách thức thực sự nằm ở mức giá và yếu tố thương hiệu. Nếu ưu tiên thương hiệu, người Việt sẽ nghĩ đến Volvo XC90 hiện có giá 3,289 tỷ đồng. Còn nếu tìm kiếm sự thực dụng, chiếc SUV cỡ lớn Hyundai Palisade giá từ 1,299 tỷ đồng sẽ là lựa chọn hợp lý, dù mẫu xe này không thể so với Teramont Pro về vận hành, trang bị.
Còn muốn hài hòa cả hai, Volkswagen Teramont Pro sẽ là lựa chọn hợp lý.
