Tổng Bí thư Tô Lâm đặt mục tiêu rút thời gian di chuyển đến sân bay Long Thành xuống 30 phút
Trong buổi thăm, chúc Tết Đảng bộ, chính quyền và nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh sáng ngày 9/2, Tổng Bí thư Tô Lâm đã đưa ra nhận định quan trọng về phát triển hạ tầng giao thông. Ông nhấn mạnh: "Xây sân bay là rất quan trọng nhưng kết cấu hạ tầng giao thông phải đi trước một bước". Điều này được đặt trong bối cảnh sân bay Long Thành – dự án sân bay lớn nhất Việt Nam – đã đón một số chuyến bay đầu tiên cuối năm 2025 và dự kiến khai thác thương mại từ giữa năm 2026.
Áp lực hạ tầng kết nối và bài học từ quá khứ
Tổng Bí thư không chỉ dừng lại ở việc nhắc nhở về tầm quan trọng của hạ tầng, mà còn đặt ra mục tiêu cụ thể: thời gian di chuyển từ Thành phố Hồ Chí Minh tới sân bay Long Thành cần được rút xuống khoảng 30 phút, thay vì kéo dài hai tiếng như hiện nay. Đây là một bài toán đầy thách thức, đặc biệt khi xem xét tình hình thực tế.
Hiện tại, kết nối giữa TP HCM và sân bay Long Thành chủ yếu dựa vào đường bộ, với trục chính là cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây và Quốc lộ 51, những tuyến đường này thường xuyên trong tình trạng quá tải. Trong khi đó, các dự án hạ tầng then chốt khác vẫn chưa hoàn thiện:
- Cao tốc Bến Lức - Long Thành
- Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu
- Đường Vành đai 3
Một số tỉnh lộ đang được xây dựng và nâng cấp, nhưng chưa đạt được sự đồng bộ cần thiết. Điều này khiến nguy cơ ùn tắc giao thông vẫn hiện hữu rõ ràng khi sân bay Long Thành chính thức đi vào khai thác thương mại.
Kịch bản tương tự và những lo ngại từ cụm cảng Cái Mép - Thị Vải
Tình hình hiện tại tại sân bay Long Thành gợi nhớ đến một kịch bản tương tự, nhưng với áp lực có thể còn khủng khiếp hơn. Trước đây, cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, thời điểm đó là cụm cảng container nước sâu duy nhất trên cả nước, cũng phải đối mặt với vấn đề hạ tầng kết nối yếu kém.
Con đường 965 độc đạo nối từ Quốc lộ 51 vào cụm cảng này từng bị đánh giá là "xấu" và không tương xứng với tầm vóc của cảng. Khi được hỏi về lý do, các nhà quản lý thường phải đưa ra những lời giải thích lạc quan và ngoại giao, rằng Việt Nam đã quy hoạch hệ thống đường cao tốc, đường liên cảng và nhiều tuyến đường khác để tăng kết nối, nhưng một số bến cảng đi vào hoạt động sớm hơn dự kiến nên hạ tầng chưa theo kịp.
Tuy nhiên, trong thâm tâm, họ hiểu rằng dù có giải thích thế nào, ấn tượng để lại với khách hàng là hạ tầng kết nối đến cảng nước sâu hàng đầu cả nước chưa được chú ý đúng mức. Bài học này càng làm nổi bật tầm quan trọng của việc đầu tư đồng bộ và đi trước cho hạ tầng giao thông.
Thách thức và triển vọng trong tương lai
Mục tiêu rút thời gian di chuyển xuống còn 30 phút mà Tổng Bí thư Tô Lâm đặt ra không chỉ là một yêu cầu về mặt kỹ thuật, mà còn mang ý nghĩa chiến lược trong phát triển kinh tế và nâng cao năng lực cạnh tranh. Để đạt được điều này, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ, ngành và địa phương, cùng với việc đẩy nhanh tiến độ các dự án hạ tầng trọng điểm.
Các chuyên gia cho rằng, nếu không giải quyết triệt để vấn đề hạ tầng kết nối, sân bay Long Thành có thể phải đối mặt với những khó khăn tương tự như cụm cảng Cái Mép - Thị Vải trong quá khứ, thậm chí còn nghiêm trọng hơn do quy mô và tầm quan trọng của dự án. Do đó, chỉ đạo của Tổng Bí thư không chỉ kịp thời mà còn mang tính quyết định, nhằm đảm bảo sân bay này phát huy tối đa hiệu quả khi đi vào vận hành.
