Sáng 27/7, sau cơn mưa lớn kéo dài và tầm nhìn bị thu hẹp, chuyến bay hiệu chuẩn đầu tiên vẫn cất cánh đúng kế hoạch trên đường cất hạ cánh số 2 tại Cảng Hàng không Quốc tế Phú Quốc – công trình vừa hoàn thành chỉ sau vỏn vẹn 8 tháng, một tốc độ mà giới chuyên gia gọi là "chưa từng có" trong lịch sử xây dựng hạ tầng hàng không Việt Nam.
Bay hiệu chuẩn giữa thời tiết bất lợi
Ngay từ sáng sớm, thời tiết tại Phú Quốc đã không thuận lợi. Mưa lớn đổ xuống công trường, tầm nhìn trên đường băng có lúc bị thu hẹp đáng kể. Dù vậy, chuyến bay hiệu chuẩn đầu tiên vẫn được thực hiện đúng kế hoạch, kiểm tra từng hệ thống thiết bị dẫn đường vừa hoàn thiện. Tàu bay Beechcraft B300 King Air 350ER, quốc tịch Cộng hòa Séc, số đăng ký OK-ANS, số hiệu chuyến bay CBA35, do tổ bay hỗn hợp Việt Nam và Séc vận hành, đã thực hiện tiếp cận đầu 28R, kiểm tra và hiệu chuẩn hệ thống ILS/DME, hệ thống đèn tiếp cận và đèn PAPI.
Theo ghi nhận, ca bay đầu tiên cất cánh từ đường băng số 1 lúc 6h23, hạ cánh lúc 9h56; ca bay thứ hai cất cánh lúc 13h06, hạ cánh lúc 15h29, với bài bay hình rẻ quạt và nhiều bài bay khác. Dự kiến ngày 28/7, tổ bay hiệu chuẩn sẽ tiếp tục các bài bay tương tự.
Giải pháp đảm bảo an toàn trong điều kiện thời tiết xấu
Lý giải vì sao chuyến bay vẫn diễn ra an toàn, ông Võ Hữu Trí, Đài trưởng Đài kiểm soát không lưu Phú Quốc, cho biết: "Việc đưa hệ thống dẫn đường chính xác ILS/DME cùng hệ thống đèn tiếp cận, đèn đường cất hạ cánh mới vào hoạt động giúp nâng cao khả năng an toàn khai thác tại Cảng Hàng không Quốc tế Phú Quốc." Thời tiết Phú Quốc diễn biến rất nhanh, đặc biệt vào mùa mưa hay xuất hiện giông và giảm tầm nhìn, nhưng hệ thống mới đã giúp giảm thiểu rủi ro.
Hành trình 8 thần tốc: những thách thức và giải pháp
Ít ai hình dung được rằng, cách đây chỉ 8 tháng, nơi đây còn là một công trường ngổn ngang giữa nắng gió biển đảo. Đường cất hạ cánh dài 3.300 m, rộng 45 m đã về đích sớm hơn kế hoạch. Phía sau tốc độ "khó tin" là một hành trình nỗ lực không ngừng nghỉ của Sun Group và các đơn vị thi công.
Theo ông Lê Minh Thuận - Trưởng bộ phận Hạ tầng, phụ trách phần hạ tầng của dự án sân bay Phú Quốc, cái khó lớn nhất không nằm ở việc xây đường băng mới, mà ở chỗ phải đấu nối nó với đường lăn, sân đỗ hiện hữu mà không tạo ra điểm nghẽn, trong khi sân bay vẫn khai thác bình thường mỗi ngày. "Với tần suất khai thác cao và dày như ở Phú Quốc hiện tại, đây thật sự là một bài toán rất khó để vừa triển khai thi công mà vừa không ảnh hưởng đến công tác khai thác," ông Thuận chia sẻ.
Để giải quyết, đội dự án đã làm thêm một đường lăn tạm, giúp tránh phải dịch ngưỡng đường cất hạ cánh số 1 – vốn chỉ dài 3 km và sẽ không đủ cho máy bay lớn nếu bị rút ngắn. Có những đêm, đội thi công chỉ được làm việc một, hai tiếng rồi phải rút máy móc nhường lại đường băng cho chuyến bay tiếp theo.
Thách thức thời tiết và giải pháp nhân lực
Thời tiết Phú Quốc với những đợt mưa kéo dài nhiều tháng cũng là thử thách. Ông Thuận cho biết: "Vì vậy giải pháp được lựa chọn là chuyển từ vật liệu đắp đất sang đắp cát để không còn phụ thuộc vào mưa gió." Công ty chấp nhận trả lương cả những ngày phải nghỉ chờ mưa – có khi kéo dài một, hai tuần – để công nhân yên tâm ở lại. Những dãy nhà che mưa được dựng lên khắp công trường, cùng hệ thống máy bơm công suất lớn hoạt động liên tục để rút nước, giữ cho công việc không bị gián đoạn sau mỗi cơn mưa.
Đưa đường băng mới vào khai thác, chuẩn bị cho APEC 2027
Chính từ những đêm rút máy móc giữa chừng và những ngày đổi vật liệu để chạy đua với mưa gió, đường cất hạ cánh số 2 đã về đích chỉ sau 8 tháng. Sau khi hoàn tất bay hiệu chuẩn và các thủ tục, đường băng mới sẽ sớm được đưa vào khai thác 24/24, bảo đảm vận chuyển và đón khách tới Phú Quốc liên tục, thông suốt, trong bối cảnh số lượng chuyến bay ngày một tăng cao và mùa cao điểm du lịch cuối năm đang đến gần.
Đường cất hạ cánh số 2 là hạng mục trọng điểm thuộc Dự án đầu tư mở rộng Cảng Hàng không Quốc tế Phú Quốc phục vụ APEC 2027 theo Nghị quyết số 01/NQ-CP của Chính phủ. Với chiều dài 3.300 m, rộng 45 m, đạt chuẩn Code E của ICAO, đường băng có thể tiếp nhận thường xuyên các dòng tàu bay thân rộng như Boeing 787, Airbus A350, Boeing 777 và tàu bay Code F khi cần thiết – điều kiện quan trọng để Phú Quốc đón các chuyến bay chuyên cơ, thương mại quốc tế từ 21 nền kinh tế thành viên cùng hàng nghìn đại biểu quốc tế trong Tuần lễ Cấp cao APEC 2027.
Đây cũng là một mắt xích trong tổng thể hạ tầng được quy hoạch đồng bộ, gồm đường lăn, sân đỗ tàu bay, nhà ga hành khách T2, nhà ga VIP, sân đỗ VIP, hệ thống dẫn đường, an ninh, cứu nạn cứu hộ, giao thông tiếp cận và các công trình kỹ thuật phụ trợ. Việc đưa đường băng số 2 vào khai thác mở đường để tiếp tục nâng cấp đường băng số 1 hiện hữu lên chiều dài 3.500 m, từng bước hình thành hệ thống hai đường băng đạt chuẩn quốc tế.
