Ngày 21/5, Ủy ban V Quốc hội Indonesia đã tổ chức phiên điều trần nhằm lắng nghe các báo cáo sơ bộ về vụ tai nạn đường sắt nghiêm trọng xảy ra tại Bekasi Timur. Báo cáo từ Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia Indonesia (KNKT) chỉ ra rằng tín hiệu UB104 bị nhiễu do ánh sáng môi trường xung quanh, ảnh hưởng đến thị giác của lái tàu. Tín hiệu xuất phát J12 tại ga Bekasi hiển thị màu xanh do hệ thống tín hiệu phân mảnh không đồng bộ giữa các phân đoạn điều độ, dù phía trước vẫn còn tàu. Báo cáo cũng ghi nhận sự chậm trễ trong truyền thông tin giữa PK Timur và PK Selatan. Thêm vào đó, cơ chế vận hành chưa bao quát toàn tuyến khi xảy ra sự cố, và tàu Argo Bromo Anggrek đã chạy sớm 3 phút so với biểu đồ chạy tàu, vi phạm quy định xuất phát của ngành đường sắt.
Kết quả điều tra đối với xe taxi Green SM
Đối với chiếc taxi Green SM liên quan đến vụ tai nạn, dữ liệu từ hộp đen ghi nhận tài xế đã chuyển cần số sang vị trí N, khiến xe mất khả năng di chuyển dù người điều khiển đã đạp ga. KNKT xác định sự cố của chiếc taxi Green SM chỉ là một phần trong chuỗi sự kiện tại Bekasi Timur. Thiết bị ghi dữ liệu OBU trên xe không ghi nhận bất kỳ lỗi hệ thống nào trong vòng một giờ trước khi xảy ra sự cố. Tuy nhiên, yếu tố tâm lý của lái xe trong tình huống khẩn cấp đã được ghi nhận. Cụ thể, tài xế có biểu hiện hoảng loạn, dẫn đến các thao tác kỹ thuật không phù hợp, bao gồm nhấn ga lên 25% rồi tăng vọt lên 51% trong khi xe vẫn ở số N. Tài xế cũng đã gạt cần số về D nhưng không đạp ga, sau đó gạt mạnh về P, liên tục đạp phanh và bấm nút đề nổ.
Nguyên nhân tổng thể và kiến nghị
KNKT nhận định vụ tai nạn đường sắt tại Indonesia xuất phát từ nhiều yếu tố hệ thống, bao gồm bất cập trong hệ thống tín hiệu đường sắt, chậm trễ trong điều hành và liên lạc, hạn chế trong quy trình vận hành và phản ứng khẩn cấp, cùng yếu tố tâm lý hoảng loạn của tài xế. Từ các nội dung sơ bộ tại phiên điều trần, Quốc hội Indonesia yêu cầu các cơ quan chức năng khẩn trương đánh giá, kiểm tra toàn diện hệ thống tín hiệu và an toàn đường sắt. Đồng thời, cần đẩy nhanh xây dựng cầu vượt hoặc hầm chui tại các giao cắt nguy hiểm, nâng cấp Trung tâm điều hành vận hành đường sắt, và nâng cao năng lực cho lái tàu cũng như nhân viên tín hiệu.
