Hàng loạt hãng bay Việt cắt giảm chuyến, tăng giá vé từ tháng 4 do giá nhiên liệu tăng cao
Ngành hàng không Việt Nam đang đối mặt với làn sóng điều chỉnh mạnh mẽ khi giá nhiên liệu tăng cao, dẫn đến việc các hãng hàng không đồng loạt cắt giảm chuyến bay và dự kiến tăng giá vé từ tháng 4/2026. Tình hình này ảnh hưởng trực tiếp đến nhiều đường bay nội địa và quốc tế, gây xáo trộn cho kế hoạch di chuyển của hành khách.
Vietnam Airlines dừng nhiều đường bay và cắt giảm mạnh chuyến bay
Từ ngày 1/4, Vietnam Airlines đã chính thức dừng khai thác các đường bay kém hiệu quả, bao gồm: Cát Bi - Buôn Ma Thuột, Cát Bi - Cam Ranh, Cát Bi - Phú Quốc, Cát Bi - Cần Thơ, TP.HCM - Vân Đồn, TP.HCM - Rạch Giá và TP.HCM - Điện Biên. Hãng dự kiến cắt giảm từ 700 đến 1.700 cặp chuyến bay mỗi tháng trong quý 2/2026, tương ứng với mức hủy 10-20% tổng số chuyến.
Cụ thể, các đường bay quốc tế sẽ bị cắt giảm từ 4-18%, trong khi đường bay nội địa giảm mạnh hơn với tỷ lệ 12-26%. Vietnam Airlines cho biết sẽ cố gắng duy trì slot lịch sử và hiện diện tại các thị trường quốc tế, đồng thời dừng các đường bay nội địa không hiệu quả dài hạn và cắt giảm chuyến vào giờ thấp điểm.
Vietjet và các hãng khác cũng điều chỉnh mạnh
Vietjet Air thông báo kế hoạch cắt giảm 18% tổng sản lượng khai thác trong tháng 4, với mức giảm 22% cho các chuyến nội địa và 11% cho chuyến quốc tế. Một số đường bay cụ thể bị điều chỉnh bao gồm:
- Hà Nội - Cam Ranh: giảm từ 49 xuống 25 chuyến/tuần
- Hà Nội - Buôn Ma Thuột: giảm từ 28 xuống 14 chuyến/tuần
- TP.HCM - Cát Bi: giảm từ 60 xuống 35 chuyến/tuần
- TP.HCM - Thọ Xuân: giảm từ 49 xuống 21 chuyến/tuần
- Đà Nẵng - Singapore: giảm từ 14 xuống 10 chuyến/tuần
- TP.HCM - Bangkok: giảm từ 28 xuống 18 chuyến/tuần
Vietjet cho biết có thể tiếp tục điều chỉnh sản lượng trong các tháng tiếp theo nếu giá nhiên liệu vẫn duy trì ở mức cao.
Các hãng hàng không khác cũng không ngoại lệ:
- Bamboo Airways: Dự kiến giảm hơn 50% tần suất khai thác, từ 35-36 chuyến/ngày xuống còn 15-17 chuyến/ngày từ tháng 4, tập trung vào các tuyến đến Quy Nhơn và đường bay trục chính.
- Vietravel Airlines: Duy trì khai thác với 2 máy bay và 12-14 chuyến/ngày trong tháng 4, dự kiến tăng lên 28-30 chuyến/ngày từ cuối tháng 4 khi có thêm 2 máy bay phục vụ cao điểm.
- Pacific Airlines: Kế hoạch cắt giảm 8-30% tải cung ứng trong quý 2/2026, tập trung vào các giai đoạn thấp điểm và khung giờ xấu.
- Sun PhuQuoc Airways: Hiện duy trì 60 chuyến/ngày nhưng có thể điều chỉnh kế hoạch để tối ưu hóa hoạt động.
Nguyên nhân từ giá nhiên liệu tăng cao và nguồn cung bấp bênh
Theo Cục Hàng không Việt Nam, chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 35-40% tổng chi phí của các hãng hàng không. Với giá nhiên liệu Jet A1 dao động quanh mức 200 USD/thùng - tăng gấp đôi so với trước khi xung đột quân sự tác động - chi phí của các hãng có thể tăng thêm khoảng 40%.
Nguồn cung nhiên liệu hàng không tại Việt Nam chủ yếu phụ thuộc vào nhập khẩu từ Trung Quốc, Thái Lan và Singapore (khoảng 80%), phần còn lại từ hai nhà máy lọc dầu trong nước là Dung Quất và Bình Sơn. Tuy nhiên, nhiều quốc gia như Thái Lan, Trung Quốc và Hàn Quốc đang hạn chế hoặc tạm dừng xuất khẩu xăng dầu để ưu tiên cho nhu cầu nội địa.
Các doanh nghiệp đang tìm kiếm nguồn hàng từ Nhật Bản và Nga, nhưng đến nay vẫn chưa có kết quả cụ thể. Trong bối cảnh căng thẳng tại Trung Đông chưa có dấu hiệu hạ nhiệt và giá nhiên liệu tiếp tục ở mức cao, các hãng hàng không đều có kế hoạch điều chỉnh tăng giá vé từ tháng 4 để bù đắp chi phí.
Tình hình này cho thấy ngành hàng không Việt Nam đang đối mặt với thách thức kép: vừa phải cắt giảm hoạt động để tiết kiệm chi phí, vừa phải tăng giá để duy trì hoạt động kinh doanh, trong khi hành khách sẽ phải đối mặt với ít lựa chọn bay hơn và mức giá vé cao hơn trong thời gian tới.
