Hà Nội thông qua quy hoạch sân bay thứ 2 tại Ứng Hòa, giải đáp lo ngại về khoảng cách với Ninh Bình
Chiều ngày 28/3, trước khi Hội đồng Nhân dân thành phố Hà Nội chính thức thông qua Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội với tầm nhìn 100 năm, các đại biểu đã có cuộc thảo luận sôi nổi xoay quanh định hướng xây dựng Cảng hàng không thứ 2 Vùng Thủ đô. Dự án này được đề xuất đặt tại khu vực phía Nam, cụ thể là xã Ứng Hòa, huyện Chuyên Mỹ, với mục tiêu trở thành một cảng hàng không quốc tế đạt tiêu chuẩn toàn cầu.
Băn khoăn về khoảng cách và tác động đến cộng đồng
Theo kế hoạch, sân bay thứ 2 sẽ có công suất dự kiến lên đến 50 triệu lượt khách mỗi năm và được phát triển theo mô hình đô thị sân bay hiện đại. Bên cạnh đó, thành phố cũng có kế hoạch phát triển các sân bay Hòa Lạc và Gia Lâm theo hướng khai thác lưỡng dụng. Tuy nhiên, đại biểu Đàm Văn Huân, Bí thư Đảng ủy xã Ứng Hòa, đã nêu lên những băn khoăn đáng chú ý.
Ông Huân cho biết, với quy mô sử dụng đất từ 1.200 đến 1.500 hecta, sân bay này sẽ chiếm tới 22% diện tích của xã Ứng Hòa. Ông nhấn mạnh rằng, mặc dù việc xây dựng sân bay thứ 2 là cần thiết, nhưng có một vấn đề lớn cần được làm rõ: tỉnh Ninh Bình cũng đang quy hoạch xây dựng sân bay Liêm Tuyền, dẫn đến khoảng cách giữa hai sân bay chỉ khoảng 17km. Điều này đặt ra câu hỏi về lợi thế cạnh tranh giữa sân bay thứ 2 của Hà Nội và các sân bay lân cận.
Ngoài ra, ông Huân cũng bày tỏ lo ngại về tác động xã hội. Dự kiến, khoảng 9.300 người dân sẽ phải di dời nếu sân bay được xây dựng tại Ứng Hòa. Do đó, ông đề nghị thành phố cần có kế hoạch lâu dài và chi tiết để đảm bảo đời sống của người dân không bị ảnh hưởng tiêu cực. Thêm vào đó, khu vực di tích chùa Hương cũng có thể chịu tác động từ dự án này.
Giải trình từ lãnh đạo thành phố và thông qua quy hoạch
Trong báo cáo thẩm tra, Ban Đô thị HĐND thành phố đã đề nghị Ủy ban Nhân dân thành phố đánh giá kỹ lưỡng tiềm năng và ưu thế cạnh tranh của sân bay thứ 2 so với các sân bay khác trong vùng. Họ cũng nhấn mạnh sự cần thiết của việc phát triển kinh tế sân bay gắn liền với các khu thương mại tự do, dịch vụ logistics, và đảm bảo tính kết nối hiện đại, hiệu quả, tránh lãng phí trong đầu tư.
Giải trình về vấn đề này, ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND TP. Hà Nội, cho biết: "Nghị quyết số 15/2022 và Nghị quyết số 02/2026 của Bộ Chính trị đều xác định Hà Nội sẽ có sân bay thứ 2. Quy hoạch tổng thể Thủ đô tầm nhìn 100 năm là sự tích hợp của hai quy hoạch đã được Thủ tướng phê duyệt, và cả hai đều xác định vị trí sân bay thứ 2 ở phía Nam để phục vụ Thủ đô và vùng lân cận."
Ông Tuấn cũng chỉ ra rằng, theo quy hoạch ngành quốc gia về Cảng hàng không, Chính phủ đã xác định Hà Nội cần có sân bay thứ 2 để bổ trợ cho sân bay Nội Bài và hỗ trợ Vùng thủ đô. Ông nhấn mạnh: "Thông thường, mỗi Thủ đô phải có từ 2 sân bay trở lên để đảm bảo an ninh hàng không. Trên thế giới, nhiều Thủ đô thậm chí có từ 3 đến 4 sân bay."
Về vấn đề khoảng cách với sân bay Ninh Bình, ông Tuấn giải thích: trước đây, tỉnh Ninh Bình dự kiến đặt sân bay tại Liêm Tuyền, cách Ứng Hòa 17km. Tuy nhiên, hiện tại tỉnh đã thay đổi vị trí, và khu vực dự kiến làm sân bay Ninh Bình hiện cách sân bay Ứng Hòa khoảng 50km. Tỉnh Ninh Bình cũng đã có văn bản chính thức gửi thành phố Hà Nội về sự điều chỉnh này. Các sân bay khác trong khu vực cũng đều cách sân bay thứ 2 khoảng 50km, đảm bảo tính hợp lý trong quy hoạch.
Ông Tuấn cho biết thêm, dự kiến từ năm 2030, thành phố mới bắt đầu nghiên cứu xây dựng sân bay thứ 2, nhưng có thể tiến hành sớm hơn nếu cần. Trong thời gian từ nay đến năm 2030, thành phố và chính quyền địa phương sẽ đảm bảo chức năng sử dụng đất hiện tại. Thành phố cũng định hướng kết nối sân bay với mô hình "đô thị sân bay", kỳ vọng hình thành trung tâm đầu mối dịch vụ vận tải tổng hợp, tích hợp nhiều loại hình giao thông như hàng không, đường sắt, đường thủy và đường bộ.
Cuối cùng, với sự đồng thuận của 100% đại biểu có mặt, HĐND TP. Hà Nội đã chính thức thông qua Quy hoạch tổng thể Thủ đô tầm nhìn 100 năm. Theo đó, Hà Nội sẽ định hình cấu trúc đô thị theo không gian phát triển mở "đa tầng, đa lớp, đa cực, đa trung tâm", lấy sông Hồng làm trục cảnh quan sinh thái - văn hóa chủ đạo, và gắn kết chặt chẽ với Vùng Thủ đô, Vùng đồng bằng sông Hồng, Vùng kinh tế trọng điểm Bắc bộ cùng các hành lang kinh tế quốc gia và quốc tế.
