Cầu Long Biên đối mặt với sự cố hư hỏng nghiêm trọng tại nhịp 18
Bộ Xây dựng vừa có công văn gửi Cục Đường sắt và Tổng công ty Đường sắt Việt Nam về sự cố hư hỏng dàn thép nhịp 18 của cầu Long Biên bắc qua sông Hồng tại Hà Nội. Sự việc này đã làm dấy lên mối lo ngại về tình trạng xuống cấp của cây cầu lịch sử hơn 120 năm tuổi.
Phản ứng kịp thời và yêu cầu kiểm định toàn diện
Qua báo cáo nhanh từ Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, Bộ Xây dựng ghi nhận và đánh giá cao sự chủ động, kịp thời của các đơn vị trong việc chỉ đạo, tổ chức triển khai các biện pháp sửa chữa khẩn cấp, thay thế các vị trí nút giàn bị hư hỏng tại nhịp 18. Tuy nhiên, lãnh đạo Bộ Xây dựng nhấn mạnh rằng cầu Long Biên đã được đưa vào khai thác hơn 120 năm, nhiều kết cấu đã và đang xuống cấp, hư hỏng theo thời gian là điều khó tránh khỏi.
Để bảo đảm tuyệt đối an toàn cho việc chạy tàu và an toàn công trình trong thời gian tiếp tục khai thác, đồng thời thực hiện các phương án bàn giao cầu về TP Hà Nội quản lý, Bộ Xây dựng thống nhất việc tổ chức kiểm định kết cấu nhịp 18 sau khi hoàn thành phương án khắc phục sự cố. Việc kiểm định này nhằm đánh giá đầy đủ trạng thái làm việc, khả năng chịu lực của kết cấu công trình, làm cơ sở cho công tác quản lý, khai thác và xem xét các giải pháp kỹ thuật tiếp theo nếu cần thiết.
Phân công nhiệm vụ cụ thể cho các đơn vị liên quan
Bộ Xây dựng giao Cục Đường sắt Việt Nam chủ trì, phối hợp với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam theo dõi, hướng dẫn, tổng hợp kết quả kiểm tra, kiểm định; kịp thời báo cáo, đề xuất Bộ Xây dựng xem xét, quyết định đối với các nội dung vượt thẩm quyền. Đồng thời, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam được giao nhiệm vụ rà soát toàn bộ kết quả kiểm định cầu Long Biên đã thực hiện năm 2023; tổ chức kiểm tra, đánh giá tổng thể hiện trạng kiến trúc, kết cấu và mức độ an toàn chịu lực của cầu.
Trên cơ sở đó, đơn vị này phải chủ động tổ chức thực hiện kịp thời các biện pháp cần thiết để xử lý các hư hỏng, xuống cấp không bảo đảm an toàn khai thác, sử dụng theo đúng quy định; lập báo cáo kết quả thực hiện gửi Cục Đường sắt Việt Nam. Trường hợp cần thiết sửa chữa đột xuất cầu Long Biên, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam phải đề xuất để Cục Đường sắt Việt Nam tổng hợp, báo cáo Bộ Xây dựng xem xét, quyết định chủ trương sửa chữa bằng nguồn vốn phù hợp.
Diễn biến sự cố và các biện pháp khẩn cấp
Sự cố bắt đầu vào lúc 18h15 ngày 2-2, khi nhân viên tuần đường của Công ty cổ phần Đường sắt Hà Hải phát hiện bản thép tiếp điểm của giàn thép ở nhịp số 18 của cầu Long Biên bị đứt. Qua kiểm tra, bản thép tiếp điểm tại nút liên kết các thanh biên trên, thanh xiên và thanh đứng của giàn thép giữa ô 10 và ô 11 thuộc nhịp 18 bị tách rời, đe dọa an toàn của cầu và các đoàn tàu chạy qua.
Vì vậy, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã phong tỏa chạy tàu đoạn đường sắt từ ga Hà Nội qua cầu Long Biên đến ga Gia Lâm, điều chỉnh lộ trình các tàu hàng và tàu khách không đi qua cầu. Đến tối 9-2, ngành đường sắt đã khôi phục chạy tàu qua cầu Long Biên sau khi hoàn thành khắc phục sự cố.
Lịch sử và tình trạng hiện tại của cầu Long Biên
Cầu Long Biên thuộc tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng được người Pháp khởi công xây dựng tháng 9-1898, hoàn thành năm 1902. Cầu dài khoảng 1.700 m, có kết cấu 19 nhịp dàn thép, bố trí đường sắt chạy ở giữa, hai bên cánh gà là đường bộ. Trong chiến tranh, cầu Long Biên là trọng điểm đánh phá của không lực Hoa Kỳ, bị bom phá hỏng các nhịp dàn số 9, 10, 11, 12, 14, 15, 16, 17. Những nhịp cầu này được thay thế bằng các hệ dầm tạm của quân dụng.
Dù nhiều lần được sửa chữa, sự hư hỏng về kết cấu thép của cây cầu hơn 120 tuổi vẫn tiếp tục diễn ra, nhất là với phần kết cấu thép bị rỉ và hao mòn nhiều vị trí, tiềm ẩn nhiều hư hỏng. Vì vậy, nhiều năm nay ngành đường sắt phải hạn chế tốc độ chạy tàu qua cầu Long Biên chỉ 15km/h. Một nhịp cầu gặp sự cố, ngành đường sắt đã phải tạm dừng chạy tàu qua cầu để đảm bảo an toàn, cho thấy sự cần thiết của các biện pháp bảo trì và kiểm định thường xuyên.
