Dự án cao tốc Đức Hòa - Mỹ An, với tổng chiều dài khoảng 63,6 km, đi qua hai tỉnh Tây Ninh (60,45 km) và Đồng Tháp (3,15 km), được xem là công trình hạ tầng giao thông trọng điểm. Điểm đầu của tuyến kết nối với đường Vành đai 4 TP.HCM, điểm cuối nối tiếp vào cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh giai đoạn 1.
Khi hoàn thành và đưa vào khai thác dự kiến vào năm 2030, tuyến cao tốc này không chỉ hoàn thiện mạng lưới giao thông trục dọc phía tây mà còn tạo động lực đột phá phát triển kinh tế - xã hội, tăng cường kết nối liên vùng giữa Đông Nam bộ và ĐBSCL. Từ đó, giảm tải áp lực giao thông cho các tuyến quốc lộ hiện hữu và nâng cao năng lực cạnh tranh cho các địa phương trong khu vực.
Hai phương án thiết kế sơ bộ
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đã đề xuất hai phương án thiết kế sơ bộ để Bộ Xây dựng xem xét, dựa trên quy mô quy hoạch 6 làn xe và phân kỳ đầu tư giai đoạn đầu 4 làn xe.
Phương án 1: Nền đường đắp truyền thống
Phương án thứ nhất sử dụng giải pháp nền đường đắp kết hợp với các cầu vượt kênh, sông, đường chui dân sinh, đảm bảo yêu cầu cao độ theo tần suất thiết kế và tĩnh không thông thuyền với tốc độ 100 km/giờ. Tổng mức đầu tư của phương án này khoảng 36.979 tỉ đồng, trong đó chi phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư là 6.686 tỉ đồng và chi phí xây dựng 22.555 tỉ đồng.
Tuy nhiên, phương án này đối mặt với thách thức lớn về nhu cầu vật liệu xây dựng, cần tới hơn 1,72 triệu m³ đất đắp lề và hơn 11,16 triệu m³ cát lấp. Diện tích đất chiếm dụng khoảng 505,71 ha, ảnh hưởng đến khoảng 443 hộ dân, chủ yếu ở tỉnh Tây Ninh.
Phương án 2: Cầu cạn toàn tuyến
Phương án thứ hai là xây dựng cầu cạn đối với toàn bộ chiều dài tuyến, ngoại trừ các vị trí nút giao, giúp nâng tốc độ thiết kế lên 120 km/giờ. Phương án này mang lại lợi thế vượt trội trong việc thoát lũ, giảm lượng cát lấp xuống còn khoảng 1,34 triệu m³ và đất đắp lề còn hơn 346.000 m³, giải quyết bài toán thiếu hụt vật liệu.
Ngoài ra, việc đi trên cầu cạn giúp tiết kiệm đất, tổng diện tích chiếm dụng chỉ còn 229,19 ha, số hộ dân bị ảnh hưởng giảm xuống còn 366 hộ, chi phí đền bù tái định cư giảm xuống còn 3.432 tỉ đồng. Tuy nhiên, chi phí xây dựng lớn hơn, đẩy tổng mức đầu tư lên 45.461 tỉ đồng, chênh lệch cao hơn phương án 1 khoảng 8.482 tỉ đồng.
Tiến độ và kiến nghị
Dự án dự kiến khởi công vào quý 3/2027, hoàn thành và đưa vào khai thác năm 2030. Trước đó, Bộ Xây dựng đã kiến nghị Thủ tướng ưu tiên sử dụng phương án cầu cạn cho các dự án giai đoạn 2026-2030, đặc biệt ở khu vực nền đất yếu, địa hình khó khăn như ĐBSCL. Mặc dù chi phí đầu tư cao hơn, nhưng nếu tính theo chi phí cả vòng đời dự án, mức chênh lệch sẽ thu hẹp đáng kể.
