130 năm thống trị ngành công nghiệp ô tô thế giới của châu Âu đang đứng trước nguy cơ sụp đổ. Các đại gia như Stellantis, Ford và Volkswagen đang phải 'cầu viện' các đối tác Trung Quốc để tồn tại trong cuộc đua xe điện, nếu không muốn bị xóa tên khỏi bản đồ vào năm 2030.
Stellantis bắt tay Leapmotor: Bước ngoặt lịch sử
Thương vụ hợp tác chiến lược giữa Stellantis – tập đoàn sở hữu các thương hiệu Jeep, Dodge, Fiat và Chrysler – với hãng xe điện Trung Quốc Leapmotor được giới phân tích đánh giá là một cột mốc quan trọng. Theo thông báo cuối tuần trước, Stellantis sẽ mở rộng quan hệ đối tác, cho phép Leapmotor sản xuất một mẫu xe mới để bán tại châu Âu vào năm 2028. Ngoài ra, hai bên sẽ cùng phát triển một dòng SUV thuần điện dưới thương hiệu Opel, sản xuất tại nhà máy của Stellantis ở Zaragoza, Tây Ban Nha.
Động thái này giúp Stellantis củng cố hoạt động kinh doanh đang gặp khó khăn tại châu Âu, đồng thời tạo điều kiện cho Leapmotor thâm nhập thị trường mà không vướng phải các quy định khắt khe về tỷ lệ nội địa hóa 'Made in Europe' và thuế quan đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc.
Làn sóng hợp tác với Trung Quốc lan rộng
Stellantis không phải là hãng xe phương Tây duy nhất tìm kiếm liên minh với Trung Quốc. Ford được cho là đang đàm phán với Geely để thiết lập quan hệ đối tác tại châu Âu. Trong khi đó, Volkswagen bày tỏ sẵn sàng chia sẻ các nhà máy dư thừa công suất với các thương hiệu Trung Quốc nhằm cắt giảm chi phí.
Tuy nhiên, CEO Antonio Filosa của Stellantis nhấn mạnh rằng hợp tác không nên chỉ giới hạn với Trung Quốc. Phát biểu tại hội nghị Tương lai ngành ô tô do Financial Times tổ chức, ông cho biết: 'Các nhà sản xuất Trung Quốc là thế lực mạnh mẽ, nhưng chúng tôi cũng có thể mở rộng sang các đối tác khác. Leapmotor là đối tác tuyệt vời, nhưng vẫn còn nhiều phương án khác.'
Khủng hoảng đa mặt trận của các ông lớn phương Tây
Các hãng xe châu Âu đã thống trị thế giới gần 130 năm, nhưng chỉ trong vòng 5 năm, các thương hiệu Trung Quốc đã lật ngược thế cờ. Hiện nay, các nhà sản xuất phương Tây đang phải đối mặt với hàng loạt khó khăn: chi phí sản xuất leo thang, thuế quan của Mỹ, cạnh tranh khốc liệt, đứt gãy chuỗi cung ứng, áp lực quản lý và lộ trình chuyển đổi sang xe điện đầy trắc trở.
Stellantis là một trong những hãng tiên phong khi mua 21% cổ phần của Leapmotor vào năm 2023. CEO Zhu Jiangming của Leapmotor mô tả sự kết hợp giữa công nghệ độc quyền của hãng với quy mô toàn cầu và mạng lưới của Stellantis là một mối quan hệ đối tác vô song.
Canh bạc ngắn hạn và rủi ro dài hạn
Các nhà phân tích cho rằng mô hình hợp tác này mang lại lợi ích ngắn hạn cho cả hai bên, nhưng tiềm ẩn rủi ro dài hạn. Bà Julia Poliscanova, Giám đốc cấp cao của Transport & Environment, nhận định: 'Đối với các hãng xe phương Tây đang tụt hậu trong cuộc đua điện hóa, hợp tác với Trung Quốc gần như là lựa chọn duy nhất để duy trì cuộc chơi. Trong ngắn hạn, điều này hợp lý, nhưng tôi lo ngại về hệ lụy dài hạn.'
Bà Poliscanova cảnh báo: 'Một khi các ông lớn phương Tây giúp thương hiệu Trung Quốc xây dựng độ nhận diện và người tiêu dùng nhận ra chất lượng xe Trung Quốc không hề tệ, đó sẽ là điểm không thể quay đầu. Vì vậy, dù chiến lược ngắn hạn tốt, điều quan trọng nhất để các nhà sản xuất châu Âu tồn tại vào năm 2030 là không được lơ là việc tự phát triển xe điện của riêng mình.'
