Giá rẻ xe Trung Quốc không bền vững
Giá xe Trung Quốc rẻ nhờ trợ cấp và vắt kiệt chuỗi cung ứng, nhưng khi Bắc Kinh tháo dỡ các chính sách này, mức giá thấp đang đối mặt với nguy cơ không thể duy trì.
Áp lực lên chuỗi cung ứng
Theo CNN, một nhà cung cấp vật liệu sơn phủ ở Vũ Hán bị ép giảm giá hơn 40% để tồn tại. Các hãng xe Trung Quốc kéo dài thời gian thanh toán cho nhà cung cấp nhiều tháng, trả bằng giấy hẹn nợ thay vì tiền mặt. Biên lợi nhuận toàn ngành quý đầu năm 2026 chỉ còn 3,2%, một nhà sản xuất mới lỗ khoảng 5.600 USD mỗi xe. Cuộc chiến giá đã bào mòn 471 tỷ nhân dân tệ doanh thu (khoảng 69 tỷ USD) từ 2023-2025, giá xe trung bình giảm 11%.
Trợ cấp địa phương và sự thay đổi chính sách
Chính quyền địa phương từng đua nhau ưu đãi cho hãng xe năng lượng mới, hạ chi phí đầu vào giả tạo. Bắc Kinh hiện chuẩn hóa lại việc chèo kéo doanh nghiệp. Tháng 6/2025, 17 hãng xe gồm BYD cam kết thanh toán trong 60 ngày. Ông Thôi Đông Thụ, tổng thư ký Hiệp hội Xe con Trung Quốc, cho biết đây là lời kêu gọi chống cạnh tranh nội quyển. Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin kiềm chế cạnh tranh nội quyển, Trung Quốc sửa Luật Giá nhắm vào bán phá giá.
BYD và ngành xe đối mặt khó khăn
Nợ vay ngắn hạn của BYD tăng 72% trong ba tháng lên 9,7 tỷ USD cuối tháng 3, lợi nhuận quý giảm 55% xuống thấp nhất hơn ba năm (Bloomberg). Từ 1/1/2026, xe điện xuất khẩu phải có giấy phép kèm yêu cầu hậu mãi, tăng chi phí.
Hai kịch bản cho người mua
Giá có thể tăng phản ánh chi phí thật, hoặc giữ nguyên bằng cách giảm chất lượng. Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin cảnh báo cạnh tranh nội quyển xói mòn đầu tư R&D. Chủ tịch tập đoàn Trường Thành Ngụy Kiến Quân đặt câu hỏi sản phẩm nào bị cắt 100.000 nhân dân tệ mà vẫn giữ chất lượng, tự trả lời là bất khả.
