Thị trường sedan hạng D Việt Nam thu hẹp mạnh, Toyota Camry bán 16 xe dẫn đầu
Thị trường ô tô Việt Nam bước vào năm 2026 với nhiều biến động đáng chú ý, đặc biệt là sự suy giảm mạnh mẽ ở phân khúc sedan hạng D. Theo số liệu mới nhất từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), kết thúc tháng 1.2026, toàn bộ phân khúc này chỉ ghi nhận lượng xe bán ra ở mức 16 chiếc, một con số rất thấp so với các giai đoạn trước đây.
Doanh số ảm đạm và sự thống trị của Toyota Camry
Đáng chú ý, tất cả 16 xe bán ra trong tháng 1.2026 đều đến từ mẫu Toyota Camry, giúp xe Nhật Bản này tiếp tục dẫn đầu phân khúc sedan hạng D. Tuy nhiên, khi so sánh với tháng 12.2025 – thời điểm nhiều hãng đẩy mạnh ưu đãi để kích cầu – doanh số của Camry đã giảm sâu một cách đáng kể. Dù vậy, trong bối cảnh chung của phân khúc, sự sa sút này không chỉ là cá biệt mà đã trở thành thực trạng phổ biến.
Trước đây, phân khúc sedan hạng D từng có sự góp mặt của nhiều cái tên nổi bật như Honda Accord, Mazda6 hay KIA K5. Tuy nhiên, trong năm 2025, lần lượt Mazda6 và Honda Accord đã âm thầm rút khỏi thị trường Việt Nam do doanh số quá thấp. Riêng với KIA K5, theo nguồn tin từ phóng viên, mẫu xe này vẫn được duy trì phân phối, nhưng Trường Hải (THACO AUTO) sẽ không công bố doanh số riêng mà gộp chung với các dòng xe khác như Soluto và Morning.
Điều này khiến Toyota Camry trở thành mẫu xe duy nhất trong nhóm sedan hạng D còn hiện diện và được công bố doanh số một cách minh bạch. Đây cũng là lý do chính khiến dù bán chưa tới 20 xe, Camry vẫn giữ vị trí dẫn đầu phân khúc một cách dễ dàng.
Nguyên nhân và tương lai của phân khúc sedan hạng D
Kết quả bán hàng ngay từ tháng đầu năm 2026 cho thấy dung lượng thị trường ở phân khúc sedan hạng D tại Việt Nam đang thu hẹp đáng kể, chỉ còn vài chục xe mỗi tháng. Đây là mức rất thấp nếu so với giai đoạn cách đây 5-7 năm, khi phân khúc này từng đạt vài trăm, thậm chí trên 1.000 xe mỗi tháng và đóng vai trò quan trọng trong cơ cấu doanh số toàn thị trường.
Theo phân tích của nhiều chuyên gia trong ngành ô tô, sự giảm sút chủ yếu đến từ sự thay đổi trong thị hiếu của người tiêu dùng Việt Nam. Ở tầm giá từ 1 đến 1,5 tỉ đồng, khách hàng hiện có quá nhiều lựa chọn với các dòng xe SUV và crossover 5-7 chỗ, được trang bị thiết kế hiện đại, gầm cao linh hoạt và tính đa dụng vượt trội. Trong khi đó, sedan hạng D vẫn mang tính truyền thống, ít có sự đổi mới về cấu trúc sản phẩm, dần đánh mất sức hút, đặc biệt là với nhóm khách hàng gia đình trẻ tuổi.
Trong bối cảnh đó, Toyota Camry trong ngắn hạn có thể vẫn duy trì được doanh số nhờ vào tệp khách hàng trung thành, cùng với những lợi thế vốn có như thương hiệu uy tín, độ bền cao, chi phí sử dụng ổn định và giá trị bán lại tốt. Tuy nhiên, việc dẫn đầu với doanh số chỉ vài chục xe mỗi tháng đang cho thấy sedan hạng D không còn là phân khúc tạo ra cuộc đua sôi động như trước kia.
Thay vào đó, phân khúc này đang dần chuyển thành nhóm xe chuyên biệt hơn, dành cho số ít khách hàng còn ưa chuộng xe phổ thông gầm thấp và mang tính biểu tượng. Khi xu hướng xe gầm cao tiếp tục chiếm ưu thế trên thị trường, khả năng phục hồi mạnh mẽ của nhóm sedan hạng D là không cao. Thách thức lớn nhất hiện nay chính là việc duy trì sự hiện diện trong bức tranh thị trường đang thay đổi một cách nhanh chóng và khó lường.
