Ford thừa nhận thua lỗ 4,8 tỷ USD từ mảng xe điện, dự kiến hòa vốn sau 3 năm
Ford Motor, một trong những hãng xe truyền thống hàng đầu thế giới, đang phải đối mặt với thực tế phũ phàng khi mảng xe điện (EV) của họ ghi nhận khoản lỗ lên tới 4,8 tỷ USD trong năm 2025. Theo báo cáo tài chính mới nhất, công ty này dự báo sẽ tiếp tục thua lỗ trong năm 2026 và chỉ có thể hòa vốn vào khoảng năm 2029, tức sau 3 năm nữa.
Những con số biết nói về cơn ác mộng xe điện
Chỉ vài năm trước, Ford tự tin dẫn đầu cuộc đua xe điện với việc tung ra bộ ba sản phẩm chủ lực, kỳ vọng tạo bước ngoặt trong ngành công nghiệp ô tô. Tuy nhiên, báo cáo tài chính công bố gần đây đã phơi bày một bức tranh ảm đạm. Ngoài mức lỗ 4,8 tỷ USD năm 2025, dự báo cho năm 2026 cũng không khả quan hơn, với ước tính thâm hụt từ 4 đến 4,5 tỷ USD.
Nếu tính từ năm 2022 đến nay, tổng số tiền mà Ford đã đầu tư vào mảng xe điện đã vượt quá 16 tỷ USD, một con số khổng lồ khiến nhiều nhà đầu tư lo ngại. Bà Sherry House, Giám đốc Tài chính của Ford, đã thừa nhận trong cuộc họp công bố kết quả kinh doanh rằng công ty chỉ dám đặt mục tiêu hòa vốn vào năm 2029, đồng nghĩa với việc tiếp tục bù lỗ thêm ít nhất hai năm nữa.
Chiến lược chuyển hướng: Từ xe điện thuần túy sang hybrid
Để ứng phó với tình hình, Ford đã công bố kế hoạch thu hẹp quy mô mảng xe điện vào tháng 12 vừa qua. Hãng đã ngừng sản xuất dòng xe bán tải F-150 Lightning, từng được coi là biểu tượng cho sự chuyển mình, và hủy bỏ các dự án như sản xuất xe tải điện tại Tennessee hay xe van thương mại chạy điện.
Thay vì tập trung vào xe điện thuần túy (BEV), Ford đang chuyển hướng sang phát triển xe hybrid. Một phiên bản mới của F-150 Lightning sẽ được trang bị động cơ xăng để sạc pin khi di chuyển, trong khi nhà máy tại Tennessee sẽ chuyển đổi sang sản xuất xe tải chạy xăng. Các dòng xe van giao hàng tại Ohio sẽ tập trung vào cả động cơ hybrid và động cơ đốt trong truyền thống.
Chiến lược này phản ánh sự thực tế hóa từ Ford, khi họ nhận ra rằng thị trường chưa sẵn sàng cho xe điện thuần túy do rào cản về hạ tầng sạc và giá thành. Thay vào đó, họ chọn giải pháp trung gian, giúp khách hàng vẫn an tâm với động cơ xăng nhưng vẫn hưởng lợi từ công nghệ điện hóa.
Chi phí lớn cho cuộc thay đổi và triển vọng tương lai
Để thực hiện chiến lược chuyển hướng, Ford đã ghi nhận khoản chi phí lên tới 19,5 tỷ USD trong quý IV năm 2025, nhằm trang trải cho việc thay đổi cấu trúc sản xuất và hủy bỏ các hợp đồng liên doanh. Điển hình là việc chấm dứt quan hệ đối tác sản xuất pin với SK On (Hàn Quốc), dẫn đến việc Ford thâu tóm toàn bộ nhà máy tại Kentucky.
Dù lỗ ròng 8,2 tỷ USD trong cả năm 2025, bức tranh tổng thể của Ford không hoàn toàn tối màu. Những khoản lỗ từ xe điện đã được bù đắp phần nào bởi lợi nhuận bền vững từ mảng xe động cơ đốt trong và dịch vụ dành cho khách hàng thương mại. Chính nguồn thu từ những chiếc xe chạy xăng truyền thống đang giúp nuôi dưỡng tham vọng tương lai của hãng.
Ford dự kiến hiệu quả tài chính sẽ cải thiện rõ rệt vào năm 2026, với mục tiêu lợi nhuận điều chỉnh trước lãi vay và thuế (EBIT) đạt từ 8 đến 10 tỷ USD. Niềm hy vọng lớn nhất hiện nay đang đặt vào mẫu xe bán tải cỡ trung giá rẻ (khoảng 30.000 USD) dự kiến ra mắt năm 2027, sử dụng phương thức sản xuất mới giúp tiết kiệm chi phí tối đa.
Bài học từ thị trường xe điện toàn cầu
Trong bối cảnh thị trường xe điện đang hạ nhiệt, bước đi của Ford là một minh chứng cho thấy sự thích nghi là yếu tố then chốt để tồn tại. Thay vì ép buộc thị trường chấp nhận công nghệ mới, việc lắng nghe nhu cầu thực tế của người tiêu dùng và điều chỉnh chiến lược kịp thời có thể mang lại hiệu quả lâu dài hơn.
Ford không phải là hãng xe duy nhất gặp khó khăn trong lĩnh vực xe điện, nhưng cách họ phản ứng với thách thức này sẽ định hình tương lai của công ty. Với việc chuyển trọng tâm sang hybrid và tối ưu hóa sản xuất, Ford hy vọng có thể vượt qua giai đoạn khó khăn và trở lại vị thế cạnh tranh trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
