GM Đặt Cược Vào Pin Giàu Mangan: Giải Pháp Cứu Ngành Xe Điện Sau Tổn Thất Nghìn Tỷ?
Ngành công nghiệp xe điện toàn cầu đang chứng kiến một cuộc đua công nghệ mới, với General Motors (GM) dẫn đầu bằng việc đặt cược vào pin lithium giàu mangan (LMR). Động thái này được xem như nỗ lực then chốt để vực dậy tham vọng xe điện của hãng sau hàng loạt tổn thất tài chính nghiêm trọng.
Bước Đi Đầy Tham Vọng Và Rủi Ro
Ông Kurt Kelty, lãnh đạo mảng xe điện của GM, khẳng định quyết định ứng dụng công nghệ pin LMR là "đầy tham vọng và rủi ro". Đây là lần đầu tiên một hãng ô tô toàn cầu áp dụng công nghệ này, dù vấp phải nhiều hoài nghi về tính khả thi thương mại. GM dự kiến ra mắt những mẫu xe đầu tiên sử dụng pin LMR vào năm 2028.
"Nếu LMR thất bại thì cũng có nghĩa là tôi thất bại. Nhưng nếu không chấp nhận rủi ro, chúng ta chỉ tiếp tục làm ra những sản phẩm cũ kỹ, sao chép lẫn nhau," ông Kelty, cựu kỹ sư của Tesla và Panasonic, chia sẻ. Ông nhấn mạnh sự cần thiết của những cải tiến đột phá để tạo đà tăng trưởng cho xe điện.
Bối Cảnh Thị Trường Đầy Thách Thức
Sau giai đoạn hứng khởi 2021–2022, tốc độ tăng trưởng xe điện tại Mỹ đã chững lại, khiến các hãng xe Detroit ghi nhận khoản lỗ lớn. GM tiết lộ thiệt hại 6 tỷ USD do quá trình chuyển đổi bị đình trệ, trong khi Stellantis và Ford cũng công bố chi phí hàng tỷ USD liên quan.
Theo ông Kelty, yếu tố cản trở lớn nhất là sự thay đổi chính sách dưới thời Tổng thống Donald Trump, bao gồm việc cắt giảm tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu và rút ưu đãi thuế 7.500 USD cho người mua xe điện. Ông dự đoán xe điện khó bùng nổ trở lại trước những năm 2030.
Pin LMR: Giải Pháp Trung Hòa Chi Phí Và Hiệu Suất
Pin LMR được kỳ vọng giúp thu hẹp khoảng cách giữa các hãng xe phương Tây và Trung Quốc, nơi xe điện chiếm hơn 50% doanh số năm 2025. Bằng cách sử dụng mangan, công nghệ này giảm sự phụ thuộc vào niken và coban đắt đỏ.
Ông Kelty mô tả LMR là giải pháp trung hòa giữa pin lithium sắt phosphate (LFP) giá rẻ của Trung Quốc và pin hàm lượng niken cao của Hàn Quốc. Pin LMR của GM dự kiến có chi phí tương đương pin LFP sản xuất ngoài Trung Quốc, nhưng hiệu suất cao hơn khoảng 33%.
Vượt Qua Rào Cản Kỹ Thuật Và Chiến Lược Mới
Dù vấp phải hoài nghi về hiện tượng "suy giảm điện áp", ông Kelty khẳng định đội ngũ GM đã giải quyết được vấn đề này. Để kéo giảm chi phí, hãng đã giảm phụ thuộc vào đối tác LG Energy Solution của Hàn Quốc và đa dạng hóa nhà cung ứng.
GM cũng áp dụng pin dạng lăng trụ (prismatic) để tối ưu không gian và chi phí. Dù chưa bắt đầu sản xuất hàng loạt, ông Kelty tự tin đạt mốc năm 2028 và đang đàm phán cung cấp pin cho các hãng xe đối thủ.
Tương Lai Vẫn Còn Nhiều Thử Thách
Ông Kelty thừa nhận rằng ngay cả khi LMR thành công, các hãng xe phương Tây vẫn cần thêm cải tiến để bắt kịp Trung Quốc về chi phí. "Liệu năm 2028 có phải là bước ngoặt lớn? Thành thật mà nói là không. Chúng tôi cần thêm một vòng cải tiến lớn nữa để kéo chi phí xuống," ông nói.
Cuộc đua công nghệ pin đang định hình tương lai ngành xe điện, với GM hy vọng LMR sẽ là chìa khóa mở ra kỷ nguyên mới, bất chấp những rủi ro và thách thức phía trước.
