Ngày 16/06/2026, bài viết phân tích ưu điểm của cao tốc trên cầu cạn so với cao tốc trên nền đất, đặc biệt tại khu vực ĐBSCL. Dù chi phí đầu tư ban đầu cao gấp 3 lần, nhưng khi tính tổng chi phí duy tu, sửa chữa, bù lún và thời gian chờ đợi, cao tốc trên nền đất ở vùng đất yếu như ĐBSCL thực tế còn đắt hơn.
Ưu điểm vượt trội của cao tốc cầu cạn
Trước đây, do ngân sách hạn chế, việc chọn phương án đắt đỏ sẽ làm giảm số km cao tốc thực hiện, trong khi nút thắt của vùng là hạ tầng. Tuy nhiên, hiện nay ĐBSCL đã có khoảng 600 km cao tốc, đủ để có thể chọn phương án cầu cạn chất lượng, làm đến đâu chắc đến đó, tránh tình trạng vừa sử dụng vừa chờ lún, duy tu liên tục.
Giải phóng mặt bằng ít hơn
Phương án cầu cạn giảm diện tích giải phóng mặt bằng (GPMB), vốn là nguyên nhân chính gây chậm tiến độ, đội vốn và khiếu kiện ở hầu hết dự án hạ tầng. Trong bối cảnh Việt Nam đẩy mạnh vốn công, hoàn thiện hạ tầng, cải thiện môi trường đầu tư, phương án giảm rủi ro nên được ưu tiên.
Rút kinh nghiệm từ cao tốc 4 làn xe
Trước đây, do ngân sách hạn hẹp, nhiều cao tốc chỉ có 4 làn xe (không có làn dừng khẩn cấp), dẫn đến tình trạng chật chội, ùn tắc ngay sau khi đưa vào sử dụng. Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến về mở rộng các đoạn cao tốc Bắc - Nam phía đông từ 4 lên 6 làn. Điều quan trọng là nên ngưng làm cao tốc 4 làn, đầu tư ngay 6-8 làn tùy đoạn, vì việc mở rộng sau còn tốn kém hơn. Cao tốc cũng cần đồng bộ với cầu, đường dẫn, trạm dừng nghỉ để phát huy hiệu quả tối đa.
Như vậy, dù chi phí ban đầu cao, nhưng cao tốc cầu cạn mang lại lợi ích lâu dài, tiết kiệm tổng chi phí và thời gian. Đây là phương án tối ưu cho ĐBSCL trong thời gian tới.
