Dự án cao tốc Châu Đốc-Cần Thơ-Sóc Trăng đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng nguồn vật liệu thi công, đặc biệt là cát đắp nền và đá xây dựng, gây lo ngại về tiến độ hoàn thành theo kế hoạch. Theo báo cáo mới nhất từ Bộ Giao thông Vận tải, dự án có tổng chiều dài hơn 188 km, đi qua các tỉnh An Giang, Cần Thơ, Hậu Giang, Bạc Liêu và Sóc Trăng, với tổng mức đầu tư khoảng 44.691 tỷ đồng.
Hiện trạng thiếu hụt vật liệu
Theo Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, nhu cầu cát đắp nền cho toàn bộ dự án lên đến 18 triệu m3, nhưng đến nay nguồn cung chỉ đáp ứng được khoảng 30%. Tương tự, nhu cầu đá xây dựng ước tính 5 triệu m3, nhưng nguồn cung từ các mỏ đá trong khu vực chỉ đạt 2,5 triệu m3. Ông Nguyễn Văn Hùng, Giám đốc Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, cho biết: "Nếu không có giải pháp kịp thời, dự án sẽ chậm tiến độ từ 6 đến 12 tháng so với kế hoạch ban đầu." Nguyên nhân chính là do các mỏ vật liệu tại địa phương đã cạn kiệt, trong khi việc khai thác mỏ mới gặp nhiều khó khăn về thủ tục và giải phóng mặt bằng.
Tác động đến tiến độ dự án
Dự án cao tốc Châu Đốc-Cần Thơ-Sóc Trăng được chia làm 4 dự án thành phần: đoạn Châu Đốc-Cần Thơ dài 52,2 km, đoạn Cần Thơ-Hậu Giang dài 12,8 km, đoạn Hậu Giang-Bạc Liêu dài 67,5 km và đoạn Bạc Liêu-Sóc Trăng dài 55,7 km. Theo kế hoạch, dự án sẽ hoàn thành vào năm 2026, nhưng tình trạng thiếu vật liệu đang đe dọa mục tiêu này. Bộ Giao thông Vận tải đã yêu cầu các địa phương khẩn trương tháo gỡ vướng mắc về thủ tục cấp phép khai thác mỏ, đồng thời nghiên cứu sử dụng vật liệu thay thế như cát biển, cát nhân tạo. Tuy nhiên, các giải pháp này cần thời gian để triển khai.
Giải pháp từ Bộ Giao thông Vận tải
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng đã chỉ đạo các đơn vị liên quan xây dựng kế hoạch cụ thể để đảm bảo nguồn vật liệu. Theo đó, Bộ sẽ làm việc với UBND các tỉnh để đẩy nhanh thủ tục cấp phép khai thác mỏ, cũng như tăng cường kiểm tra, giám sát chất lượng vật liệu. Ngoài ra, Bộ cũng khuyến khích các nhà thầu sử dụng công nghệ thi công tiên tiến để giảm lượng vật liệu cần thiết. Ông Thắng nhấn mạnh: "Chúng tôi sẽ không để dự án bị đình trệ vì thiếu vật liệu, nhưng cần sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên."
Ý kiến từ chuyên gia
PGS.TS Nguyễn Văn Huy, chuyên gia giao thông, cho rằng việc thiếu vật liệu là vấn đề thường gặp ở các dự án lớn tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, do nguồn cát sông ngày càng khan hiếm. Ông đề xuất: "Cần có chiến lược dài hạn về vật liệu xây dựng, bao gồm việc phát triển cát nhân tạo từ đá nghiền và tận dụng phụ phẩm công nghiệp." Đồng thời, ông cũng lưu ý rằng việc sử dụng cát biển cần được nghiên cứu kỹ lưỡng về tác động môi trường.
