Năm 2025, ngành hàng không thế giới ghi nhận cột mốc lịch sử khi lượng hành khách toàn cầu lần đầu vượt 5 tỷ lượt, doanh thu dự kiến hơn 1.000 tỷ USD theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA). Tuy nhiên, đằng sau sự phục hồi mạnh mẽ là những cơn gió ngược đe dọa sự ổn định của các hãng bay.
Cơn gió ngược của ngành hàng không toàn cầu
Nửa đầu năm 2026, căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông đẩy giá nhiên liệu hàng không Jet A1 lên 242 USD/thùng, vượt xa mọi kịch bản dự phòng, gây áp lực lớn lên chi phí vận hành. IATA dự báo biên lợi nhuận ròng toàn ngành năm 2026 chỉ khoảng 3,9%, tương đương chưa tới 7 USD lợi nhuận trên mỗi hành khách. Dù nhu cầu tăng trưởng, hàng không vẫn là ngành có khả năng sinh lời mong manh.
Ông Willie Walsh, Tổng Giám đốc IATA, nhận định mức sinh lời này là "tin cực kỳ đáng mừng" trong bối cảnh chi phí gia tăng do tắc nghẽn chuỗi cung ứng, xung đột địa chính trị, biến động giá nhiên liệu, thương mại suy giảm và số lượng quy định ngày càng nhiều. Riêng chuỗi cung ứng, lượng máy bay thương mại chờ bàn giao toàn cầu vượt 17.000 chiếc – mức cao nhất lịch sử, tình trạng thiếu hụt có thể kéo dài đến đầu thập niên 2030.
Vietnam Airlines: Hiệu quả khai thác và kết quả kinh doanh kỷ lục
Trong bối cảnh đó, Vietnam Airlines tập trung tối ưu hóa sử dụng đội tàu và nâng cao năng suất khai thác. Năm 2025, hãng thực hiện an toàn 156.200 chuyến bay (tăng 11,8% so với cùng kỳ), vận chuyển 25,65 triệu lượt hành khách (tăng 12,7%) và 344.400 tấn hàng hóa (tăng 10%). Số giờ khai thác bình quân đạt 11,8 giờ/ngày/tàu bay, tăng 8%.
Nhờ các giải pháp tối ưu, Vietnam Airlines ghi nhận kết quả kinh doanh tốt nhất lịch sử: doanh thu hợp nhất 123.858 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế hợp nhất 7.607 tỷ đồng. Quý 1/2026, tổng doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ đạt kỷ lục 36.946 tỷ đồng (tăng 20,7%), lợi nhuận sau thuế hơn 4.514 tỷ đồng (tăng 29,5%). Khi thị trường biến động quý 2, hãng điều hành linh hoạt, tối ưu mạng bay nội địa và quốc tế, kiểm soát chi phí và nâng cao hiệu quả khai thác đội tàu.
Mạng bay quốc tế mở rộng – động lực tăng trưởng dài hạn
Theo Airbus Global Market Forecast 2024-2043, châu Á – Thái Bình Dương sẽ chiếm khoảng 45% nhu cầu máy bay thương mại mới, với Trung Quốc, Ấn Độ và Đông Nam Á dẫn dắt. Vietnam Airlines xác định mạng bay là chiến lược cốt lõi. Năm 2025, hãng khôi phục và mở mới 14 đường bay quốc tế, nâng tổng mạng lên 113 đường bay, kết nối 39 điểm đến quốc tế tại 22 quốc gia và vùng lãnh thổ. Năm 2026, hãng tiếp tục mở thêm đường bay tới Amsterdam, Phuket, Colombo và tăng tần suất các đường bay trọng điểm như Moscow, Manila, Melbourne, Sydney, Singapore.
Trên mạng nội địa, hãng chủ động điều chỉnh tần suất theo nhu cầu thực tế để tối ưu hiệu quả thương mại. Mô hình trung chuyển (Hub & Spoke) với hai trung tâm tại Hà Nội và TP.HCM tiếp tục là nền tảng phát triển. Mạng lưới rộng giúp đa dạng hóa nguồn khách, giảm phụ thuộc vào một khu vực, tăng khả năng chống chịu biến động kinh tế.
Chuyển đổi số và đầu tư đội tàu – chuẩn bị cho tương lai
Doanh thu phụ trợ toàn cầu vượt 140 tỷ USD, cho thấy cạnh tranh không chỉ ở số lượng tàu bay hay đường bay mà còn ở trải nghiệm khách hàng và hệ sinh thái số. Vietnam Airlines coi chuyển đổi số là trụ cột chiến lược. Năm 2025, hãng triển khai Internet trên máy bay, thủ tục sinh trắc học qua VNeID, check-in lounge tại Nhà ga T3 Tân Sơn Nhất, mở rộng phòng khách Bông Sen tại nhiều sân bay.
Về đội tàu, hãng triển khai kế hoạch đầu tư 50 tàu bay thân hẹp thế hệ mới, dự kiến tiếp nhận giai đoạn 2030-2032, đồng thời thuê thêm 20 tàu bay phục vụ 2027-2028. Việc tiếp nhận tàu bay chở hàng đầu tiên trong năm 2026 mở rộng sang logistics hàng không. Hãng cũng đầu tư hạ tầng kỹ thuật tại các sân bay chiến lược, trong đó có Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Ông Lê Hồng Hà, Tổng giám đốc Vietnam Airlines, đã trao biên bản ghi nhớ với ông Tsai Cheng Hsun, Giám đốc Shanghai Wang Jun Aviation Service Co., Ltd. Năm 2026, hãng đặt mục tiêu vận chuyển 27,73 triệu lượt hành khách, tiếp tục mở rộng quy mô khai thác, nâng cao hiệu quả hoạt động, tạo nền tảng cho giai đoạn phát triển tiếp theo.
Trong bối cảnh bất định trở thành trạng thái bình thường mới, Vietnam Airlines chọn cách tiếp cận xây dựng sức chống chịu dài hạn thay vì chỉ tìm kiếm tăng trưởng ngắn hạn. Ánh Dương Theo Thanh Niên Việt
