Điều chỉnh quy mô dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu
CTCP Đô thị Du lịch Cần Giờ vừa có văn bản tiếp thu, giải trình và điều chỉnh tờ trình đề xuất chủ trương đầu tư dự án xây dựng tuyến đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu (TP.HCM). Theo phương án mới, tổng chiều dài tuyến đường vẫn giữ nguyên hơn 14 km, nhưng quy mô một số hạng mục kỹ thuật được điều chỉnh. Đáng chú ý, chiều dài hầm vượt biển được đề xuất tăng từ 3,1 km lên 3,85 km.
Cụ thể, đoạn hầm dìm dài khoảng 3 km, hầm kín dài 430 m và hầm hở dài 420 m. So với phương án trước, hầm dìm tăng từ 2,1 km lên 3 km, hầm kín tăng từ 390 m lên 430 m, trong khi hầm hở giảm từ 610 m xuống 420 m. Phần cầu vượt biển cũng tăng thêm khoảng 200 m, đạt hơn 8 km. Đường dẫn hai đầu tuyến giảm còn gần 1,9 km, rút ngắn khoảng 1 km so với đề xuất trước đó.
Diện tích sử dụng đất của dự án là hơn 169 ha. Tổng mức đầu tư được điều chỉnh từ hơn 92.600 tỷ đồng lên hơn 93.000 tỷ đồng. Công trình được đề xuất xây dựng với quy mô 6 làn xe cơ giới, theo hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao). Nhà đầu tư tự thu xếp vốn, bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng, Nhà nước thanh toán bằng quỹ đất kết hợp ngân sách.
Điểm đầu và điểm cuối của tuyến đường
Theo đề xuất chủ trương đầu tư, tuyến đường vượt biển có điểm đầu tại đường Biển Đông 2 trong Khu đô thị Cần Giờ, điểm cuối tại nút giao đường quy hoạch Sao Mai - Bến Đình với đường 30/4, khu vực Tam Thắng và Rạch Dừa. Công tác giải phóng mặt bằng và khởi công dự kiến triển khai trong quý III/2026. Thời gian thi công và đưa vào vận hành khoảng 3 năm.
Đề xuất xây dựng hai đảo nhân tạo
Mới đây, chủ đầu tư dự án đã đề xuất phương án xây dựng hai đảo nhân tạo trên tuyến đường vượt biển nối Cần Giờ với Vũng Tàu. Các đảo nhân tạo này nhằm phục vụ giải pháp kỹ thuật cho tuyến giao thông vượt biển dài, giúp giảm chiều dài nhịp cầu hoặc hầm, tạo điểm trung gian bố trí các hạng mục như trạm kỹ thuật, thông gió, cứu hộ và bảo trì, từ đó nâng cao mức độ an toàn và hiệu quả khai thác.
Đảo nhân tạo còn có tác dụng giảm tác động của sóng, dòng chảy và bùn cát, góp phần bảo vệ công trình trước điều kiện hải văn phức tạp của khu vực. Đề xuất này nằm trong hồ sơ điều chỉnh cục bộ Quy hoạch chung TP Vũng Tàu (cũ) đến năm 2035, tỷ lệ 1/10.000, đang được doanh nghiệp lấy ý kiến các sở, ngành và chính quyền địa phương. Đây được xem là bước hoàn thiện pháp lý quan trọng để triển khai dự án.
Phạm vi điều chỉnh quy hoạch trải dài trên địa bàn các phường Tam Thắng, Rạch Dừa và khu vực Vũng Tàu hiện hữu. Đồ án bổ sung tuyến đường vượt biển kết nối với trục Sao Mai - Bến Đình, đồng thời điều chỉnh hướng tuyến đường sắt hàng hóa và vị trí ga hàng hóa phục vụ khu công nghiệp Sao Mai - Bến Đình.
Vai trò của Cần Giờ trong phát triển TP.HCM
Các chuyên gia cho rằng với lợi thế cảng biển, du lịch và hạ tầng kết nối, Cần Giờ đang được định hình thành cực tăng trưởng mới, tạo động lực phát triển cho TP.HCM. Theo liên danh nhà đầu tư, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ cùng với cụm cảng Cái Mép - Thị Vải sẽ tạo ra lợi thế quy mô chưa từng có cho hệ thống cảng biển TP.HCM.
