Tập đoàn ô tô lớn nhất châu Âu Volkswagen (VW Group) vừa công bố kế hoạch tái cơ cấu lịch sử, cắt giảm tới 50% số lượng mẫu xe toàn cầu và 75% tùy chọn trang bị nhằm tối giản hóa sản xuất. Quyết định được đưa ra sau cuộc họp hội đồng quản trị căng thẳng, khi kết quả kinh doanh quý II lao dốc, đẩy tập đoàn vào cuộc khủng hoảng lớn nhất trong 89 năm lịch sử.
Nguyên nhân: Sa sút tại Trung Quốc
Nguyên nhân cốt lõi bắt nguồn từ sự suy giảm nghiêm trọng tại Trung Quốc, thị trường từng được coi là "mỏ vàng" của hãng. Doanh số quý II tại quốc gia này giảm tới 36,6% so với cùng kỳ năm ngoái, kéo tổng lượng xe bàn giao toàn cầu giảm 6%. Ông Marcos Schubert, Thành viên Ban điều hành mở rộng phụ trách bán hàng, chia sẻ: "Tình hình tại Trung Quốc tràn đầy thách thức. Chúng tôi đã không thể đứng ngoài đà suy thoái mạnh khoảng 20% của toàn thị trường, bất chấp những tín hiệu tích cực ban đầu từ các dòng xe điện phát triển riêng cho nội địa."
Bên cạnh sự cạnh tranh khốc liệt từ các hãng xe điện giá rẻ nội địa, Volkswagen còn gặp khó tại Trung Đông, châu Phi và châu Á - Thái Bình Dương. Điểm sáng tăng trưởng tại Mỹ (tăng 24,9% nhờ dòng Tiguan) và Đông Âu (tăng 6,7%) không đủ bù đắp mức sụt giảm tại châu Á. Ngay cả Porsche và Audi, những "cỗ máy in tiền" truyền thống, cũng rơi vào vùng nguy hiểm: doanh số Audi tại Bắc Mỹ giảm 17% từ đầu năm; Porsche giảm khoảng 3.000 xe trong quý II, ngoại trừ dòng 911 vẫn giữ sức hút.
Thu gọn dải sản phẩm và đóng cửa nhà máy
Trước kế hoạch cải tổ, Volkswagen vận hành danh mục sản phẩm khổng lồ với hàng trăm dòng xe từ phổ thông đến siêu sang (Volkswagen, Audi, Porsche, Skoda, Bentley...), dẫn đến sự chồng chéo tai hại. Kế hoạch mới sẽ thanh lọc các sản phẩm kém hiệu quả, tập trung vào phân khúc sinh lời, đồng thời hạ mục tiêu công suất sản xuất toàn cầu xuống 9 triệu xe/năm, giảm mạnh so với mức đầu tư cho 12 triệu xe trước đây.
Theo các nguồn tin nội bộ, CEO Oliver Blume muốn thúc đẩy biện pháp mạnh tay hơn: đóng cửa 4 nhà máy lớn tại Đức (Hanover, Emden, Zwickau và Neckarsulm) và sa thải tới 100.000 nhân sự (tương đương 15% lực lượng lao động tại Đức). Tuy nhiên, kế hoạch này vấp phải sự kháng cự dữ dội từ công đoàn ngành kim khí IG Metall. Theo luật Đức và cấu trúc quản trị đặc thù của Volkswagen, đại diện người lao động chiếm một nửa số ghế trong Hội đồng Giám sát, nên việc đóng cửa nhà máy hay sa thải quy mô lớn cần sự đồng thuận của hai phần ba hội đồng – một rào cản pháp lý gian nan mà ban lãnh đạo phải đàm phán trong những tháng tới.
