Dưới cái nắng gay gắt cuối tháng 4, anh Nguyễn Anh Toàn cùng các đồng nghiệp vẫn miệt mài thi công nhà ga hành khách sân bay Long Thành. Người công nhân quê Hà Tĩnh, gắn bó với công trường nhiều năm, chia sẻ: “Chúng tôi làm việc theo chế độ 3 ca 4 kíp liên tục để đẩy nhanh tiến độ. Nhà ga hành khách là trái tim của dự án, công đoạn hoàn thiện đòi hỏi độ tỉ mỉ cao và mất nhiều thời gian. Chúng tôi làm việc với trách nhiệm cao nhất, góp phần xây dựng sân bay lớn nhất đất nước, đó là niềm tự hào.”
Nhà ga hành khách: “Trái tim” của sân bay Long Thành
Nhà ga hành khách được xem là hạng mục quan trọng nhất của toàn bộ dự án sân bay Long Thành giai đoạn 1. Từ xa, mái vòm thép đồ sộ đã hoàn thiện, lớp kính bao quanh hiện đại lộ rõ nét. Bên trong nhà ga, hàng nghìn công nhân đang hoàn thiện từng chi tiết: ốp lát, trần, vách kính, lắp đặt băng chuyền hành lý, thang cuốn, thang máy.
Thi công đồng loạt các hạng mục
Gói thầu sân đỗ tàu bay khu vực nhà ga cũng bước vào giai đoạn hoàn thiện. Tận dụng thời tiết mùa khô, công nhân ngày đêm xử lý mối nối bê tông, khe co giãn. Gói thầu giao thông nội cảng và hạ tầng kỹ thuật có hơn 2.000 nhân công thi công các tuyến đường trục, cầu cạn, hệ thống cấp điện, cấp nước.
Theo Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), toàn bộ dự án thành phần 3 có 15 gói thầu xây lắp chính. Đến nay, 3 gói đã hoàn thành, 12 gói còn lại đang triển khai đồng loạt, tổng khối lượng đạt hơn 75% giá trị hợp đồng. Đánh giá chung, mục tiêu khai thác kỹ thuật vào tháng 9 và khai thác thương mại trong quý IV/2026 là khả thi.
Khó khăn về nhân lực và giá nhiên liệu
Tuy nhiên, dự án đang gặp nhiều khó khăn. Theo ACV, nguồn nhân lực thi công chỉ đạt 60% so với yêu cầu. Toàn bộ công trường cần khoảng 14.000 người nhưng hiện chỉ có hơn 8.400 người. Nhân sự tư vấn thiết kế, giám sát tại một số gói thầu cũng thiếu, ảnh hưởng đến quản lý chất lượng. Giá nhiên liệu, vật liệu tăng cao cũng gây áp lực lớn. Các nhà thầu huy động hơn 2.500 thiết bị, chi phí nhiên liệu tăng gấp đôi, buộc nhà thầu phải bù lỗ mỗi ca. Ngoài ra, còn vướng mắc về thiết kế và thanh toán.
Lộ trình chuyển giao giữa sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành
ACV đã xây dựng phương án chuyển giao hoạt động theo hai bước. Bước 1 từ 1/12/2026 đến 27/3/2027: chuyển toàn bộ đường bay quốc tế đường dài từ Tân Sơn Nhất sang Long Thành, dự kiến khoảng 19% sản lượng khách quốc tế khu vực TP.HCM. Bước 2 từ 28/3 đến hết năm 2027: chuyển các chuyến bay quốc tế còn lại (trừ chặng ngắn dưới 1.000 km do hãng Việt Nam khai thác), mục tiêu đạt 90% sản lượng khách quốc tế khu vực TP.HCM. Sau năm 2030, chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế thường lệ sang Long Thành, hình thành trung tâm vận tải hàng không trung chuyển tầm khu vực.
Tháo gỡ khó khăn, đẩy nhanh tiến độ
Ngày 21/4, Văn phòng Chính phủ thông báo kết luận của Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc: việc đưa sân bay Long Thành vào khai thác thương mại năm 2026 là nhiệm vụ bắt buộc. Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ Công an làm rõ mức độ vi phạm của tổ chức, cá nhân liên quan; Bộ Tài chính kiện toàn tổ chức, nhân sự tại ACV, thành lập tổ công tác hướng dẫn xử lý vướng mắc thanh toán; Bộ Xây dựng phối hợp UBND tỉnh Đồng Nai xử lý vướng mắc về nguồn cung và giá nhiên liệu, vật liệu. ACV chịu trách nhiệm toàn diện về tiến độ và chất lượng.
Sân bay Long Thành được xây dựng trên diện tích hơn 5.000 ha tại xã Long Thành, tỉnh Đồng Nai. Tổng mức đầu tư khái toán hơn 16 tỷ USD, chia làm 3 giai đoạn. Giai đoạn 1 có vốn hơn 5,4 tỷ USD, công suất 25 triệu hành khách/năm và 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm. Khi hoàn thành, sân bay sẽ đạt công suất 100 triệu hành khách/năm, trở thành sân bay lớn nhất Việt Nam, có chức năng trung chuyển trong khu vực Đông Nam Á và cạnh tranh với các sân bay lớn trên thế giới.
