Bộ Xây dựng sẽ tiến hành chương trình roadshow quốc tế nhằm khảo sát thị trường và thu thập thông tin từ các hãng tư vấn có năng lực trong lĩnh vực đường sắt tốc độ cao. Sự kiện dự kiến diễn ra vào ngày 15/5, với mục tiêu đánh giá năng lực và mức độ quan tâm của các đơn vị đối với gói thầu TV02 – tư vấn lập Báo cáo nghiên cứu khả thi cho dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam.
Chi tiết về gói thầu TV02
Theo kế hoạch, chủ đầu tư sẽ cung cấp thông tin tổng quan về quy mô, tình hình triển khai dự án; đồng thời giới thiệu mục tiêu, yêu cầu và các tiêu chí cơ bản phục vụ công tác tuyển chọn nhà thầu. Báo cáo nghiên cứu khả thi sẽ làm rõ các tham số then chốt nhằm xác định chính xác công nghệ, quy mô, hướng tuyến, tổng mức đầu tư, phương án phân chia thành các dự án thành phần và thiết kế kỹ thuật tổng thể. Đây là cơ sở quan trọng để cấp có thẩm quyền xem xét, lựa chọn hình thức đầu tư phù hợp, bao gồm đầu tư công, PPP và đầu tư kinh doanh, đảm bảo tính khả thi về tài chính và tiến độ.
Mục tiêu và tiến độ
Theo chỉ đạo của Chính phủ, các thủ tục lựa chọn tư vấn lập Báo cáo nghiên cứu khả thi phải hoàn thành trong quý II, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo và tiến tới khởi công dự án. Song song đó, các địa phương được yêu cầu chủ động quy hoạch phát triển không gian kinh tế dọc tuyến nhằm khai thác hiệu quả các lợi ích từ tuyến đường sắt tốc độ cao.
Quy mô dự án
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có tổng chiều dài 1.541 km, đi qua 15 tỉnh, thành phố (trước khi sắp xếp đơn vị hành chính là 20 tỉnh, thành phố). Tuyến được đầu tư mới hoàn toàn theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1.435 mm, tốc độ thiết kế 350 km/h, tải trọng 22,5 tấn/trục; gồm 23 ga hành khách và 5 ga hàng hóa, với hệ thống phương tiện, thiết bị đồng bộ, hiện đại. Tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 1,7 triệu tỷ đồng (tương đương 67,34 tỷ USD), sử dụng vốn ngân sách nhà nước và các nguồn vốn hợp pháp khác. Dự án dự kiến triển khai theo hình thức đầu tư công kết hợp PPP và đầu tư kinh doanh đối với một số hạng mục. Báo cáo nghiên cứu khả thi bắt đầu lập từ năm 2025 và phấn đấu hoàn thành toàn tuyến vào năm 2035.
Cơ chế đặc thù
Để đảm bảo tính khả thi và đẩy nhanh tiến độ, dự án được áp dụng 20 cơ chế, chính sách đặc thù, tập trung vào rút ngắn thời gian chuẩn bị đầu tư, huy động tối đa nguồn lực xã hội, tăng cường phân cấp, phân quyền, phát triển nguồn nhân lực và thúc đẩy công nghiệp đường sắt trong nước.
