Ngày 13/5, tại hội thảo "Bất động sản Đà Nẵng: Đầu tư giá trị dài hạn và dòng chảy đô thị phía Nam", ông Lê Văn Tuấn, Phó giám đốc Sở Xây dựng Đà Nẵng, cho biết sau sáp nhập, cấu trúc đô thị mới của thành phố phát triển theo trục dài Bắc - Nam thay vì chủ yếu theo trục ngang như trước. Do đó, bài toán kết nối từ trung tâm Đà Nẵng cũ đến khu vực Chu Lai trở nên cấp thiết, không chỉ phục vụ đi lại mà còn mở không gian phát triển cho toàn bộ vùng phía Nam thành phố.
Theo ông Tuấn, khu vực này hiện đã có nhiều trục giao thông quan trọng như Quốc lộ 1A chạy dọc từ phía Bắc Hội An qua Đà Nẵng, tuyến ven biển Võ Nguyên Giáp kết nối với trục ven biển Quảng Nam, và phía Tây có cao tốc Bắc - Nam. Các trục giao thông dọc này đã hình thành, tạo nền tảng để thành phố tính toán mạng lưới kết nối mới đồng bộ hơn.
Trục cao tốc đô thị rộng 120m
Một trong những dự án đang được Đà Nẵng nghiên cứu là trục cao tốc đô thị nối từ khu vực trung tâm thành phố đến sân bay Chu Lai. Tuyến đường có tốc độ thiết kế dự kiến 80 km/h, điểm đầu được tính toán tại nút giao Hồ Xuân Hương, cầu Tiên Sơn, kết nối qua các trục Nguyễn Hữu Thọ, Lê Văn Hiến và kéo dài về phía Nam.
Theo định hướng sơ bộ, đoạn từ Hồ Xuân Hương đến ngã tư Điện Ngọc sẽ bám theo trục Lê Văn Hiến, đi vào khu vực FPT và khu đô thị FPT. Sau đó, tuyến rẽ lên trục Phạm Như Sương, chạy dọc sông Cổ Cò để kết nối phía Tây Hội An, vượt qua sông Thu Bồn rồi nhập vào trục 129 trước khi đi về sân bay Chu Lai.
Đáng chú ý, mặt cắt tuyến đường dự kiến rộng khoảng 120m. Trong đó, thành phố tính toán bố trí cao tốc đô thị 6 làn xe, đồng thời dành quỹ đất cho tuyến đường sắt đô thị trong tương lai. Cách tiếp cận này cho thấy Đà Nẵng không chỉ làm một tuyến đường bộ đơn thuần, mà muốn hình thành hành lang phát triển tích hợp nhiều loại hình giao thông.
Quyết tâm triển khai trong nhiệm kỳ
Ông Tuấn cho biết, thành phố quyết tâm triển khai trục cao tốc đô thị này trong nhiệm kỳ hiện nay. Tuy nhiên, hình thức đầu tư vẫn đang được nghiên cứu, cân nhắc giữa nhiều phương án do suất đầu tư lớn và cần tính toán hiệu quả kinh tế sau khi hoàn thành.
Việc dành trước quỹ đất cho đường sắt đô thị cũng là bước chuẩn bị dài hạn. Theo lãnh đạo Sở Xây dựng, thành phố đang tham khảo nhiều công nghệ, đã tổ chức các đoàn khảo sát ở nước ngoài, trong đó có sự tham gia của Ban Thường vụ Thành ủy. Tuy vậy, phương án công nghệ cuối cùng cho tuyến đường sắt đô thị chưa được chốt.
Phát triển đô thị theo mô hình TOD
Trong quá trình phát triển hạ tầng giao thông, Đà Nẵng định hướng tổ chức đô thị theo mô hình TOD, tức phát triển đô thị gắn với các đầu mối giao thông công cộng. Khi các trục đường bộ, đường sắt và các ga trung chuyển được hình thành, quỹ đất dọc tuyến sẽ có điều kiện khai thác hiệu quả hơn, tạo động lực cho các khu đô thị mới, dịch vụ và bất động sản phát triển có kiểm soát.
3 ga đường sắt cao tốc qua Đà Nẵng
Cùng với trục cao tốc đô thị, Đà Nẵng cũng đang chuẩn bị cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đi qua địa bàn. Theo thông tin từ Sở Xây dựng, tuyến này có chiều dài khoảng 116 km qua thành phố. Dự án thành phần liên quan có tổng mức đầu tư hơn 20.000 tỷ đồng, sử dụng một phần vốn Trung ương và một phần vốn địa phương; Đà Nẵng được giao làm chủ đầu tư phần việc trên địa bàn.
Trên tuyến đường sắt tốc độ cao qua Đà Nẵng, Trung ương dự kiến bố trí 3 ga. Ga thứ nhất ở phía Bắc, kết nối với khu công nghiệp công nghệ cao Đà Nẵng. Ga thứ hai nằm tại khu vực nút giao giữa Quốc lộ 14B và cao tốc Bắc - Nam hiện nay. Ga còn lại ở khu vực Chu Lai, Núi Thành. Ba điểm dừng này được kỳ vọng tạo thêm các cực phát triển mới, gắn hạ tầng giao thông quốc gia với không gian đô thị và công nghiệp của thành phố.
Theo ông Tuấn, khi đường sắt tốc độ cao và trục cao tốc đô thị được hình thành, kết nối dọc Bắc - Nam của Đà Nẵng cơ bản đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế trong giai đoạn mới. Đây cũng là cơ sở để thành phố triển khai các mô hình phát triển đô thị hiện đại, đặc biệt là các khu vực có khả năng khai thác theo định hướng TOD.
Giao thông đường thủy bổ trợ
Bên cạnh đường bộ và đường sắt, Đà Nẵng còn tính đến giao thông đường thủy. Thành phố định hướng khơi thông sông Cổ Cò, kết nối với sông Trường Giang, sông Thu Bồn và khu vực Núi Thành. Đây được xem là trục giao thông đường thủy dài hạn, có thể bổ sung cho mạng lưới vận tải đa phương thức, đồng thời mở thêm không gian du lịch, dịch vụ và đô thị ven sông.
Ưu tiên hai nhóm hạ tầng chính
Theo Sở Xây dựng, trong giai đoạn trước mắt, thành phố ưu tiên hai nhóm hạ tầng chính gồm trục cao tốc đường bộ Bắc - Nam và trục cao tốc đô thị nội đô về phía Nam. Cùng với đó, việc giải phóng mặt bằng sẽ được tính toán đồng bộ để không chỉ phục vụ đường bộ mà còn giữ hành lang cho đường sắt đô thị sau này.
Với định hướng này, khu vực phía Nam Đà Nẵng không chỉ là vùng mở rộng về địa giới, mà đang được đặt vào vai trò không gian tăng trưởng mới. Hệ thống cao tốc, đường sắt, cảng biển, logistics, sông ngòi và các khu đô thị nếu được kết nối đồng bộ có thể tạo nên trục phát triển liên vùng từ trung tâm Đà Nẵng đến Hội An, Điện Bàn, Núi Thành và Chu Lai.
