Dự án đường bộ cao tốc Nha Trang - Liên Khương, có tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 25.058 tỷ đồng, vừa được Bộ Xây dựng thống nhất giao UBND tỉnh Khánh Hòa làm cơ quan có thẩm quyền nghiên cứu đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP).
Bộ Xây dựng chấp thuận giao Khánh Hòa làm cơ quan có thẩm quyền
Bộ Xây dựng đã có văn bản gửi UBND tỉnh Khánh Hòa, thống nhất giao địa phương này tổ chức nghiên cứu đầu tư dự án đường bộ cao tốc Nha Trang - Liên Khương theo phương thức PPP. Theo đó, UBND tỉnh Khánh Hòa có trách nhiệm triển khai công tác nghiên cứu, bảo đảm phù hợp với điều kiện và tính chất của dự án, đồng thời báo cáo kết quả và đề xuất các nội dung vượt thẩm quyền nếu có.
Bộ Xây dựng yêu cầu UBND tỉnh Khánh Hòa căn cứ các quy định của Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư, Luật Đường bộ, Luật Xây dựng và các quy định pháp luật liên quan để triển khai các thủ tục tiếp theo, bảo đảm đúng quy định.
Đề xuất ưu tiên đầu tư đoạn Nha Trang - Đà Lạt trước năm 2030
Trước đó, cuối tháng 6/2026, UBND tỉnh Khánh Hòa đã có văn bản đề nghị Bộ Xây dựng chấp thuận giao địa phương làm cơ quan có thẩm quyền triển khai dự án theo phương thức PPP, loại hợp đồng BOT. Tỉnh cũng kiến nghị bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 - 2030 và điều chỉnh tiến độ đầu tư tuyến cao tốc Nha Trang - Liên Khương (CT.25) nhằm triển khai trước năm 2030.
Theo quy hoạch, tuyến cao tốc Nha Trang - Liên Khương dài khoảng 99 km, điểm đầu giao với cao tốc Bắc - Nam phía Đông tại xã Diên Thọ (tỉnh Khánh Hòa), điểm cuối tại chân đèo Prenn (tỉnh Lâm Đồng). Tuyến gồm hai đoạn: Nha Trang - Đà Lạt dài khoảng 80,8 km và Đà Lạt - Liên Khương dài khoảng 18,2 km. Trong giai đoạn trước năm 2030, UBND tỉnh Khánh Hòa đề xuất ưu tiên đầu tư đoạn Nha Trang - Đà Lạt dài 80,8 km theo phương thức PPP, loại hợp đồng BOT.
Quy mô đầu tư và cơ cấu vốn
Đoạn Nha Trang - Đà Lạt được đầu tư quy mô 4 làn xe, nền đường rộng 22 - 24,75 m, tốc độ thiết kế 80 - 100 km/h, với tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 25.058 tỷ đồng. Về cơ cấu nguồn vốn, địa phương đề xuất Nhà nước tham gia khoảng 16.286 tỷ đồng, tương đương 65% tổng mức đầu tư. Trong đó, ngân sách trung ương hỗ trợ 14.018 tỷ đồng, ngân sách tỉnh Khánh Hòa 1.500 tỷ đồng và ngân sách tỉnh Lâm Đồng 768 tỷ đồng. Phần còn lại 8.772 tỷ đồng (35%) sẽ do nhà đầu tư huy động.
Theo tỉnh Khánh Hòa, tỷ lệ vốn Nhà nước tham gia ở mức 65% là phù hợp do dự án đi qua địa hình đồi núi phức tạp, có nhiều cầu, hầm, trong khi lưu lượng xe ở giai đoạn đầu chưa cao. Nếu giảm tỷ lệ vốn Nhà nước, thời gian hoàn vốn sẽ kéo dài, ảnh hưởng đến tính khả thi về tài chính cũng như khả năng thu hút nhà đầu tư và các tổ chức tín dụng tham gia dự án.
Ý nghĩa chiến lược và kỳ vọng từ Tập đoàn Sơn Hải
Khi hoàn thành, tuyến cao tốc này không chỉ có ý nghĩa đối với Khánh Hòa và Lâm Đồng, mà còn giữ vai trò chiến lược đối với khu vực Nam Trung Bộ và Tây Nguyên. Tuyến cao tốc sẽ hình thành hành lang vận tải Đông - Tây, kết nối Tây Nguyên với hệ thống cảng biển nước sâu Nam Trung Bộ, đặc biệt là Khu kinh tế Vân Phong và hệ thống cảng biển Khánh Hòa. Qua đó, dự án góp phần giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh của vùng, mở rộng không gian phát triển công nghiệp, thương mại, dịch vụ, du lịch.
Trước đó, tại buổi làm việc với Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vào tháng 9/2024, Chủ tịch Tập đoàn Sơn Hải Nguyễn Viết Hải bày tỏ mong muốn tham gia đầu tư dự án (đoạn Nha Trang - Đà Lạt), với mục tiêu xây dựng đây trở thành "tuyến cao tốc vượt núi đẹp nhất Việt Nam".
