Tạp chí ô tô Vi Bilagare của Thụy Điển vừa công bố kết quả thử nghiệm gây bất ngờ: màn hình cảm ứng không phải là nguyên nhân chính khiến tài xế mất tập trung, mà chính giao diện người dùng mới là yếu tố quyết định.
Bài kiểm tra đo lường mức độ phân tâm
Thử nghiệm được thực hiện trên đường băng khép kín, yêu cầu tài xế hoàn thành bốn tác vụ quen thuộc khi duy trì tốc độ 110 km/h: bật sưởi ghế kết hợp tăng nhiệt độ điều hòa và kích hoạt sấy kính; chuyển đài phát thanh; reset đồng hồ hành trình; giảm độ sáng đèn nền cụm đồng hồ đồng thời tắt màn hình trung tâm.
Tổng cộng 12 mẫu xe tham gia, bao gồm các dòng xăng Nhật Bản, Hàn Quốc, hybrid châu Âu, xe điện và PHEV Trung Quốc. Trung bình các xe mất 813 mét để hoàn thành thử nghiệm, tăng so với mức 756 mét của những lần trước, tương đương tài xế mất thêm khoảng 2 giây phân tâm khỏi mặt đường.
Kết quả bất ngờ: Volvo XC60 màn hình cảm ứng vượt trội
Mẫu Volvo XC60 với nhiều tác vụ cảm ứng hoàn thành bài kiểm tra chỉ sau 485 mét nhờ giao diện trực quan và phản hồi nhanh. Trong khi đó, mẫu Volvo V60 đời cũ với thuần nút bấm vật lý lại cần tới 863 mét. Mazda CX-60, sở hữu 50 nút bấm nhiều nhất đợt thử nghiệm, mất tới 37 giây trên quãng đường 1.137 mét, cho thấy số lượng nút bấm không đồng nghĩa với dễ thao tác.
Tesla Model Y chỉ 4 nút bấm nhưng xử lý tốt hơn Mazda 50 nút
Tesla Model Y chỉ có vỏn vẹn 4 nút bấm vật lý (không kể chỉnh kính cửa), mọi thao tác từ chỉnh gương đến vào số đều thực hiện qua màn hình, nhưng thời gian xử lý vẫn tốt hơn Mazda CX-60. Ngược lại, Mercedes CLA với khoang lái ngập tràn màn hình mất tổng cộng 35 giây, một phần do hệ thống mất tới 19 giây khởi động từ lúc mở khóa xe.
Skoda Kodiaq kết hợp núm xoay và màn hình đạt thành tích tốt thứ hai
Skoda Kodiaq với sự kết hợp giữa núm xoay và màn hình cảm ứng chỉ tiêu tốn 542 mét, được đánh giá cao về độ trực quan. Toyota Corolla Cross dù màn hình đặt ở vị trí thuận mắt nhưng bị điểm trừ vì tính năng chỉnh độ sáng đồng hồ bị giấu quá sâu trong menu, khiến xe trôi tới 580 mét trước khi tài xế tìm ra cách thay đổi.
Giao diện mới là yếu tố quyết định
Theo tạp chí Vi Bilagare, thử nghiệm cho thấy lối tư duy thiết kế giao diện của nhà sản xuất mới là yếu tố quyết định độ tiện dụng, chứ không phải việc các tính năng được đặt vào phím vật lý hay ẩn sau màn hình. Dù quy mô thử nghiệm chỉ dừng lại ở 12 mẫu xe nên chưa thể đại diện toàn ngành, nhưng những số liệu thực tế này chứng minh rằng màn hình cảm ứng hoàn toàn có thể dễ điều khiển hơn nút bấm nếu giao diện được thiết kế tốt.
