Cầu Long Biên Hư Hỏng Nghiêm Trọng, Ngành Đường Sắt Khẩn Cấp Sửa Chữa
Cầu Long Biên, công trình biểu tượng hơn 120 năm tuổi của Hà Nội, đang đối mặt với tình trạng hư hỏng nghiêm trọng tại nút dàn thép, đe dọa trực tiếp đến an toàn công trình và giao thông. Sự cố này đã buộc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) phải triển khai các biện pháp khẩn cấp, bao gồm phong tỏa khu vực và điều chỉnh lộ trình tàu để đảm bảo an toàn.
Chi Tiết Sự Cố Hư Hỏng
Theo thông tin từ VNR, vào khoảng 18h15 ngày 2/2, Công ty cổ phần Đường sắt Hà Hải đã phát hiện hư hỏng nghiêm trọng tại nút dàn thép mạ thượng, nằm giữa ô 10 và ô 11 thuộc nhịp 18 của cầu Long Biên. Tại vị trí này, bản thép tiếp điểm đã bị đứt toàn bộ tiết diện, trong khi các thanh mạ thượng bị tách rời tại hai nút giàn thượng và hạ lưu. Tình trạng này không chỉ làm suy yếu kết cấu cầu mà còn tiềm ẩn nguy cơ sụp đổ, đòi hỏi phải có hành động ngay lập tức.
Ngay sau khi phát hiện sự cố, VNR đã quyết định phong tỏa khu gian Hà Nội - Gia Lâm để tổ chức sửa chữa và gia cố. Các tuyến tàu khách và tàu hàng đã được điều chỉnh lộ trình, chuyển hướng qua cầu Thăng Long. Riêng tuyến Hà Nội - Hải Phòng được tổ chức đón và trả khách tại ga Gia Lâm nhằm giảm thiểu gián đoạn cho hành khách.
Biện Pháp An Toàn và Sửa Chữa Khẩn Cấp
Để đảm bảo an toàn trước mắt, lực lượng chức năng đã triển khai cảnh giới và phòng vệ lối đi bộ hai bên cầu 24/24 giờ. Đồng thời, các đơn vị tư vấn và thi công được huy động để lắp dựng hệ trụ tạm bằng cột palê và thép hình, nhằm chống đỡ nút dàn bị hỏng. Công tác này được thực hiện nhanh chóng để ngăn chặn sự cố lan rộng và bảo vệ người dân, phương tiện qua cầu.
Dự kiến, việc sửa chữa nút dàn thép mạ thượng tại nhịp 18 sẽ hoàn thành vào ngày 11/2. Sau khi hoàn tất, cầu sẽ được thử tải lại để đánh giá độ an toàn. Nếu kết quả đáp ứng yêu cầu, ngành đường sắt sẽ xem xét cho phép khai thác tàu nhẹ qua cầu, nhưng vẫn với tải trọng và tốc độ hạn chế như hiện nay.
Bối Cảnh Lịch Sử và Tình Trạng Hiện Tại
Cầu Long Biên, thuộc tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng, được khởi công xây dựng vào tháng 9/1898 và khánh thành năm 1902. Với chiều dài khoảng 1.700 mét, công trình ban đầu gồm 19 nhịp dàn thép, với đường sắt bố trí ở giữa và hai bên là lối đi bộ. Theo quy định hiện hành, cầu đã quá niên hạn sử dụng, dẫn đến nhiều vấn đề về kết cấu.
Trong thời kỳ chiến tranh, nhiều nhịp dàn thép của cầu đã bị phá hoại, bao gồm các nhịp số 9, 10, 11, 12, 14, 15, 16 và 17. Các nhịp này sau đó được thay thế bằng hệ dầm quân dụng tạm T66 cho đường sắt và UYKM cho đường bộ hành, vẫn được sử dụng cho đến ngày nay. Gần đây, cầu đang trải qua quá trình sửa chữa tổng thể, với phần lan can và mặt đường đã hoàn thành, trong khi trụ và gầm cầu tiếp tục được gia cố kỹ thuật.
Tuy nhiên, theo đánh giá của ngành đường sắt, nhiều thanh giàn và bản nút thép tại các vị trí khác nhau bị rỉ sét nặng và hao mòn tiết diện. Các hư hỏng tiềm ẩn này rất khó dự đoán mức độ phát triển, khiến cầu chỉ có thể được duy trì khai thác với tải trọng và tốc độ hạn chế.
Kế Hoạch Dài Hạn và Ý Nghĩa Văn Hóa
Về lâu dài, VNR sẽ tiến hành kiểm định chi tiết nhịp 18, đồng thời kiểm tra và đánh giá toàn bộ các nhịp dàn thép còn lại. Trên cơ sở đó, các giải pháp sửa chữa và gia cố tổng thể sẽ được đề xuất nhằm đảm bảo an toàn cho người và phương tiện lưu thông qua cầu Long Biên.
Hơn một thế kỷ qua, cầu Long Biên vẫn là biểu tượng không thể thay thế của Hà Nội, thu hút du khách trong và ngoài nước bởi kiến trúc cổ kính, những bãi lau trắng dưới chân cầu và không gian trầm mặc gợi hoài niệm. Sự cố hư hỏng lần này nhấn mạnh sự cần thiết phải bảo tồn và duy trì công trình lịch sử này, không chỉ vì mục đích giao thông mà còn vì giá trị văn hóa và du lịch mà nó mang lại cho thủ đô.
