Bất chấp áp lực cạnh tranh ngày càng gay gắt từ các thương hiệu ô tô nội địa Trung Quốc, Mazda vẫn đang từng bước khẳng định vị thế của mình tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới, đặc biệt trong lĩnh vực ô tô năng lượng mới. Thương hiệu ô tô Nhật Bản cùng đối tác liên doanh Changan đang trên đà trở thành liên doanh ô tô đầu tiên tại Trung Quốc bán được nhiều xe năng lượng mới (NEV) – bao gồm xe điện và xe hybrid – hơn xe chạy bằng động cơ đốt trong truyền thống.
Theo số liệu mới nhất, trong quý 1/2026, lượng ô tô điện và ô tô hybrid cắm sạc bán ra thị trường chiếm tới 47% tổng doanh số bán ô tô của Mazda tại Trung Quốc. Con số này vượt xa dự báo của chính hãng và cho thấy chiến lược điện hóa đang phát huy hiệu quả. Trong bài phát biểu tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2026, ông Toru Nakajima, Giám đốc điều hành cấp cao của Mazda, khẳng định Mazda đang ở vị thế tốt để thích ứng với kỷ nguyên điện hóa tại Trung Quốc và bản sắc thương hiệu sẽ không bị ảnh hưởng trong quá trình chuyển đổi này.
Điều này thực sự là một bất ngờ, bởi Mazda vốn nổi tiếng với động cơ đốt trong và chỉ mới tham gia vào xu hướng xe điện tại Trung Quốc khi công bố mẫu xe điện đầu tiên – Mazda MX-30 – vào năm 2019. Ban đầu, những nỗ lực điện hóa của hãng tại Trung Quốc bị đánh giá là không hiệu quả, với mẫu CX-30 EV – phiên bản xe điện của dòng crossover CX-30 – không được người tiêu dùng Trung Quốc đón nhận nồng nhiệt như các dòng xe nội địa. Tổng doanh số của CX-30 EV chỉ đạt khoảng 500 chiếc từ năm 2022 đến 2024.
Tuy nhiên, Mazda đã tận dụng mối quan hệ hợp tác với Changan, sử dụng kiến trúc EPA của Changan để phát triển mẫu sedan Mazda 6e, bán ra thị trường tỉ dân với tên gọi Mazda EZ-6, cùng mẫu SUV cỡ trung Mazda CX-6e, còn được biết đến với tên gọi Mazda EZ-60. Cả hai mẫu xe đều có sẵn các tùy chọn động cơ điện (EV) và động cơ hybrid (EREV). Mazda cũng đã bắt đầu mở bán và nhận đặt trước tại các thị trường quốc tế.
Ông Toru Nakajima nhấn mạnh rằng mối quan hệ 20 năm giữa Mazda và Changan đang ngày càng bền chặt, và Mazda cam kết sẽ tung ra thị trường các mẫu xe điện tương lai với sự hợp tác từ hai phía. Theo China EV DataTracker, Mazda đã bàn giao tổng cộng 91.061 xe từ tháng 4/2025 đến tháng 3/2026. Doanh số của 6e (EZ-6) và CX-6e (EZ-60) chiếm hơn 40% tổng doanh số hàng tháng của Mazda, và tổng doanh số xe điện trong quý 1/2026 chiếm 47% tổng doanh số cả quý.
Nếu xu hướng này tiếp tục, Changan-Mazda sẽ trở thành liên doanh đầu tiên trong lịch sử ngành ô tô Trung Quốc bán được nhiều xe điện hơn xe chạy bằng động cơ đốt trong truyền thống. Các liên doanh khác thường chủ yếu dựa vào xe động cơ đốt trong hoặc xe hybrid. Ví dụ, liên doanh Dongfeng-Nissan hiện đang dựa vào mẫu Nissan Sylphy (thế hệ thứ 7 của Nissan Sentra), được giới thiệu lần đầu vào năm 2012. Mặc dù đã cũ và thiếu các tính năng công nghệ, Nissan Sylphy vẫn là một trong những mẫu xe bán chạy nhất thị trường Trung Quốc, thường đạt doanh số từ 30.000 đến 40.000 xe mỗi tháng.
Hiện nay, nhiều nhà sản xuất ô tô Nhật Bản có đối tác liên doanh tại Trung Quốc và cung cấp các mẫu xe điện. Dongfeng-Nissan có mẫu NX8, liên doanh FAW-Toyota có mẫu bZ5, nhưng không phải mẫu xe nào cũng gặt hái được thành công trong bối cảnh người tiêu dùng Trung Quốc đang hướng đến các thương hiệu nội địa, vốn có lợi thế về công nghệ giải trí và các ứng dụng trí tuệ nhân tạo tốt hơn.
