Cục Hàng không Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng báo cáo điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Trong đó, đơn vị tư vấn đề xuất đưa sân bay Biên Hòa (TP Đồng Nai) ra khỏi hệ thống, thay vì phát triển thành sân bay lưỡng dụng như quy hoạch trước đây.
Quy hoạch cũ và lý do thay đổi
Theo Quy hoạch 648 hiện hành, sân bay Biên Hòa được xác định là cảng hàng không nội địa cấp 4E, công suất khoảng 5 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2030 và khoảng 10 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2050. Tuy nhiên, báo cáo dẫn kết luận của Thường trực Chính phủ về Đề án huy động vốn xã hội hóa đầu tư hạ tầng cảng hàng không. Theo đó, Thường trực Chính phủ thống nhất với đề xuất của Bộ Quốc phòng rằng sân bay Biên Hòa chỉ phục vụ hoạt động quân sự.
Áp lực vùng trời và hạ tầng
Cục Hàng không cho biết, khu vực phía Nam hiện có 3 sân bay gần nhau: Biên Hòa, Tân Sơn Nhất và Long Thành. Trong đó, Tân Sơn Nhất và Long Thành đều có quy mô lớn và tần suất khai thác cao. Việc khai thác hàng không dân dụng tại Biên Hòa sẽ tạo thêm áp lực đáng kể lên vùng trời của hai sân bay này. Ngoài ra, sân bay Biên Hòa nằm trong khu vực mật độ dân cư cao, hệ thống giao thông kết nối bên ngoài chưa thuận lợi.
Đề xuất và bối cảnh
Trên cơ sở đó, đơn vị tư vấn kiến nghị đưa sân bay Biên Hòa ra khỏi quy hoạch sân bay dân dụng toàn quốc, phù hợp với định hướng của Bộ Quốc phòng. Trước đó, Quy hoạch 648 ban hành năm 2023 đã bổ sung 5 sân bay dân dụng mới, trong đó có 2 sân bay lưỡng dụng là Biên Hòa và Thành Sơn (Ninh Thuận). Đến năm 2030, cả nước dự kiến có 32 sân bay, và đến năm 2050 là 35 sân bay, nhưng Biên Hòa có thể không còn trong danh sách này.
Lịch sử sân bay Biên Hòa
Sân bay Biên Hòa được xây dựng từ thời Pháp, sau đó mở rộng thành căn cứ không quân lớn của Mỹ tại miền Nam trong chiến tranh. Sau năm 1975, sân bay do Bộ Quốc phòng quản lý, chủ yếu phục vụ nhiệm vụ quân sự. Hiện sân bay nằm trên địa bàn phường Tân Triều, giáp trung tâm TP Đồng Nai.
