Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam (ACV) vừa có báo cáo gửi Bộ Xây dựng, đề xuất phương án phân chia khai thác giữa sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành theo nguyên lý “phân vai theo thị trường”, thay vì dịch chuyển cơ học các đường bay.
Phương án phân vai khai thác giữa Tân Sơn Nhất và Long Thành
Theo ACV, sân bay Tân Sơn Nhất sẽ được giữ lại toàn bộ mạng bay nội địa, cùng các đường bay quốc tế tầm ngắn và trung. Trong khi đó, sân bay Long Thành sẽ tập trung khai thác các đường bay quốc tế đường dài. Mục tiêu là vừa duy trì hoạt động có lãi cho Tân Sơn Nhất, vừa đưa Long Thành vào khai thác hiệu quả ngay từ giai đoạn đầu.
ACV cho biết đã thành lập Chi nhánh Cảng hàng không quốc tế Long Thành, Chi nhánh nhiên liệu hàng không Long Thành và Chi nhánh hàng hóa hàng không Long Thành để quản lý, vận hành từ ngày 15.9. Các chi nhánh đang tích cực tuyển dụng nhân sự, dự kiến hoàn thành trong tháng 7 để tiếp quản khai thác đồng bộ sân bay Long Thành. ACV cũng đã ký hợp đồng tư vấn với Liên danh Incheon Airport về thử nghiệm vận hành và chuyển giao khai thác.
Các hãng bay đăng ký khai thác tại Long Thành
ACV đã chính thức nhận được đăng ký khai thác tại sân bay Long Thành từ các hãng bay trong nước. Vietnam Airlines đề xuất chuyển 4 đường bay, gồm: TP.HCM đi sân bay quốc tế Đại Hưng (Bắc Kinh, Trung Quốc), sân bay quốc tế Hồng Kông (Trung Quốc), sân bay quốc tế Bạch Vân tại Quảng Châu (Trung Quốc), sân bay quốc tế Manila (Philippines).
Vietjet Air cam kết duy trì khai thác tối thiểu 2 đường bay quốc tế. Vietravel Airlines sẽ khai thác thương mại tại sân bay quốc tế Long Thành từ cuối năm 2026 và tăng tần suất từ lịch bay mùa hè năm 2027.
Đối với các hãng hàng không nước ngoài, đại diện 34 hãng đã làm việc, khảo sát để chuẩn bị phương án khai thác sân bay quốc tế Long Thành, dự kiến vào tháng 12.2026.
Phát triển thị trường và dự báo tăng trưởng
Đầu tháng 6, ACV đã phối hợp với các đối tác, hãng bay quốc tế để mở thêm 21 đường bay tiềm năng chưa có đường bay thẳng đến TP.HCM trong giai đoạn trung hạn 2025-2030, tập trung vào thị trường Đài Loan, Trung Quốc, Ấn Độ, Sri Lanka, Malaysia, Indonesia, Bangladesh, Mỹ, Thái Lan và châu Âu. Các tuyến bay tiềm năng tại Bắc Mỹ, châu Âu, châu Đại Dương, Trung Đông, Nam Á và Trung Á được kỳ vọng bổ sung thêm cho sân bay Long Thành khoảng 2 triệu khách/năm đến năm 2030.
Trong giai đoạn 2025-2040, dự báo lượng khách từ thị trường Trung Quốc đến Việt Nam tăng trưởng khoảng 9%/năm; Hồng Kông 9,1%/năm; Nhật Bản 1,5%/năm; Hàn Quốc 4,2%/năm; Mỹ 2,5%/năm; Úc 0,8%/năm. Các thị trường này hiện chiếm khoảng 75% tổng thị phần khách quốc tế đến Việt Nam. Với dự báo này, dự kiến bổ sung thêm cho thị trường hàng không Việt Nam khoảng 8,6 triệu khách vào năm 2030, trong đó bổ sung cho Tân Sơn Nhất/Long Thành khoảng 3,2 triệu khách.
Vừa khai thác vừa hiệu chỉnh hệ thống
ACV cho biết, đơn vị tư vấn khai thác và thực tiễn tại các dự án sân bay lớn cho thấy, sau khi đưa vào khai thác thương mại, các dự án thường cần khoảng 6-9 tháng để hoàn thành thủ tục cấp phép, theo dõi, đánh giá hiệu quả. “Trong giai đoạn này, các tồn tại khiếm khuyết phát sinh sẽ được nhà thầu và các đơn vị liên quan kịp thời khắc phục, hiệu chỉnh, bảo đảm hệ thống hoạt động ổn định, an toàn và đáp ứng đầy đủ các yêu cầu khai thác”, lãnh đạo ACV cho biết.
Do đó, ACV đề nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ xem xét, chấp thuận phương án vừa khai thác thương mại, vừa tiếp tục vận hành thử nghiệm, hiệu chỉnh hệ thống, nghiệm thu cấp phép và khắc phục các tồn tại sau hoàn thành đối với sân bay Long Thành.
